تعمیر گیربکس اتوماتیک النترا

پاور گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک النترا

اگر به دنبال یک راهکار مطمئن و دائمی برای رفع مشکلات خودروی خود هستید، در پاور گیربکس کلیه خدمات سرویس، عیب یابی و تعمیر گیربکس النترا و دیگر خودروهای هیوندای توسط متخصصین باسابقه و با مدرن ترین تجهیزات آن جام می شود. ما آرامش خاطر را در رانندگی به شما هدیه می دهیم.

با انتخاب پاور گیربکس از مزایای زیر بهره مند می شوید:

• تشخیص دستگاهی و عیب یابی سیستم اتوماتیک ۱۰۰٪ رایگان
• آن جام سرویس های دوره ای منظم جهت پیشگیری از خرابی
• تضمین کتبی کیفیت خدمات و سلامت گیربکس
• مشاوره تلفنی و حضوری رایگان با کارشناسان ارشد
• تعویض قطعات فرسوده با نمونه های اصلی و تعمیرات تخصصی
• عیب‌یابی کامپیوتری و تست دیاگ رایگان

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

تعمیر گیربکس اتوماتیک النترا با گارانتی کتبی

سیستم انتقال قدرت در خودروهای هیوندای النترا، می تواند از نوع 6سرعته اتوماتیک و یا CVT باشد. با وجود تفاوت در ساختار این دو مدل، نشانه های خرابی مشابهی دارند. اگر متوجه تاخیر در تعویض دنده، صدای زوزه از زیر خودرو، گاز هرز خوردن یا تقه زدن در ترافیک شده اید، گیربکس خودروی شما در مرحله هشدار قرار دارد. نادیده گرفتن نشانه های اولیه خرابی گیربکس می تواند هزینه های گزافی را به شما تحمیل کند.

توجه به این علائم و مراجعه به موقع، تفاوت بین یک سرویس ساده ساعتی با تعویض کامل و گران قیمت قطعات داخلی است. در مجموعه پاور گیربکس، فرایند تعمیر گیربکس اتوماتیک به صورت تخصصی، با استفاده از دستگاه های دیاگ پیشرفته و توسط تکنسین های مجرب آن جام می شود تا خودروی شما با همان کیفیت روز اول به جاده بازگردد. تمامی خدمات و اساسی گیربکس النترا در پاور گیربکس، شامل ضمانت نامه کتبی و معتبر می شود.

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

گیربکس قطعه ای هیدرولیکی و الکترونیکی است که اختلال در عملکرد آن نیاز به واکنش سریع دارد. یک واکنش درست در لحظات اولیه بروز نقص، تعیین کننده عمق آسیب و تفاوت میان یک جزئی یا دمونتاژ و تعویض کامل مجموعه گیربکس خواهد بود. چهار گام زیر اولین پیشنهاد کارشناسان به شما در هنگام رویارویی با مشکل هستند:

۱. خودرو را متوقف کنید.

به هیچ عنوان به رانندگی با گیربکس معیوب ادامه ندهید. ادامه مسیر با گیربکسی که روغن آن داغ شده یا قطعات آسیب دیده اند، باعث تراشیده شدن پولی ها (در مدل‌های CVT بعد از ۲۰۲۳) یا سوختن کامل صفحات کلاچ (در مدل های ۶ سرعته اتوماتیک) می شود.

۲. خودرو را خاموش و روشن کنید.

در بسیاری از مواقع، رفتن گیربکس به حالت اضطراری (لیمپ) ناشی از یک خطای کامپیوتری یا افت فشار لحظه ای است. خودرو را در حالت P قرار دهید، آن را خاموش کنید، حدود ۳ تا ۵ دقیقه صبر کنید و سپس دوباره روشن کنید. اگر چراغ چک خاموش شد و دنده ها به حالت عادی برگشتند، با احتیاط کامل و سرعت کم خود را به تعمیرگاه برسانید. در غیر این صورت، حتما از خودروبر استفاده کنید.

۳. سطح و نشتی روغن را چک کنید

زیر خودرو را نگاه کنید. اگر مایعی قرمز رنگ یا قهوه ای تیره زیر بخش موتور و گیربکس نشت کرده، به هیچ وجه ماشین را حرکت ندهید؛ چرا که حرکت بدون روغن، گیربکس را در کمتر از چند دقیقه کاملا نابود می کند.

اگر خودروی شما دچار مشکل شده یا علائم مشکوکی دارد، همین حالا با کارشناسان ما تماس بگیرید تا شما را به صورت کاملا رایگان راهنمایی کنند و در صورت نیاز، هماهنگی‌های لازم جهت اعزام خودروبر آن جام شود. برای آشنایی بیشتر با فرایند کاری ما و تضمین های کیفیت، می توانید به صفحه خدمات مراجعه کنید تا با خیالی آسوده، سلامت خودروی خود را به یک تیم حرفه ای بسپارید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در این مقاله به معرفی فنی هیوندای النترا، علائم خرابی، هزینه تعمیر گیربکس النترا، روش های نگهداری و فرایند تخصصی تعویض قطعات آن می پردازیم.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس النترا

هیوندای النترا (Hyundai Elantra) به عنوان یکی از محبوب ترین سدان های کامپکت در بازار ایران و جهان، در طول نسل های مختلف خود تغییرات فنی گسترده ای را در سیستم انتقال قدرت تجربه کرده است. مهندسان هیوندای همواره تلاش کرده اند تا تعادلی بهینه میان شتاب گیری روان، کاهش مصرف سوخت و استهلاک پایین قطعات برقرار کنند. شناخت دقیق مشخصات فنی این جعبه‌دنده ها، اولین قدم برای عیب یابی و تعمیر گیربکس النترا به صورت اصولی است.

مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT)

مدل های فیس لیفت نسل پنجم (MD) و نسل ششم (AD) النترا در بازار ایران، به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت خود کمپانی هیوندای مجهز هستند.

• کد فنی: A6MF1
• مکانیزم عملکرد: تعویض دنده ها در این مدل بسیار نرم و هوشمندانه آن جام می شود و هماهنگی بالایی با موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی دارد. سیستم کنترل الکترونیکی این گیربکس (TCM) به طور مداوم فشار روغن را برای قفل شدن کلاچ ها تنظیم می کند.

مدل های بعد از ۲۰۲۳ (گیربکس متغیر پیوسته CVT)

نسل های جدید و مدرن هیوندای النترا که از سال ۲۰۲۳ به بعد وارد بازار شده اند، از استراتژی متفاوتی در خط انتقال قدرت بهره می برند. در این خودروها از فناوری اختصاصی هیوندای به نام IVT (Intelligent Variable Transmission) استفاده شده که نسخه ارتقایافته و هوشمندتر گیربکس های CVT سنتی است.

• مکانیزم عملکرد: در این جعبه دنده دیگر خبری از دنده های فیزیکی چرخ دنده ای نیست. انتقال قدرت از طریق یک تسمه دنده‌دار فولادی پهن و دو پولی مخروطی متغیر آن جام می شود. کامپیوتر خودرو با تغییر مداوم قطر این پولی ها، ضریب دنده بی نهایت و کاملا پیوسته ای را ایجاد می کند.

برای درک تفاوت های ساختاری این دو نسل، جدول مشخصات مهندسی آن ها به شرح زیر است:

اجزای مهم گیربکس این خودرو

برای درک بهتر نحوه عیب یابی و تعمیر گیربکس النترا، باید بدانیم که قطعات داخلی این دو نسل کاملا با یکدیگر متفاوت هستند. خرابی در هر یک از این اجزای کلیدی می تواند چرخه انتقال قدرت را مختل کند. در ادامه، مهم ترین قطعات ساختاری هر دو مدل را بررسی می کنیم:

قطعات کلیدی در مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (۶ سرعته اتوماتیک AT)

ساختار این گیربکس بر پایه هیدرولیک و درگیری چرخ دنده ها استوار است و قطعات زیر مغز و قلب آن محسوب می شوند:

• توربین یا مبدل گشتاور (Torque Converter): این قطعه متصل به موتور است و وظیفه انتقال نیروی موتور به گیربکس را از طریق جریان روغن (به جای کلاچ مکانیکی) بر عهده دارد.
• بلوک هیدرولیک یا ساعت گیربکس (Valve Body): مغز هیدرولیکی گیربکس النترا است. ساعت دارای کانال های پیچیده ای است که روغن را به باندها و کلاچ‌های مورد نظر هدایت می کند.
• شیر برقی ها (Solenoids): سوپاپ های الکترومغناطیسی نصب شده روی ساعت هستند که دستورات کامپیوتر (TCM) را اجرا کرده و مسیر روغن را باز و بست می کنند.
• کلاچ ها و مجموعه های سیاره ای (Planetary Gear Sets): صفحات اصطکاکی و چرخ دنده هایی که وظیفه تغییر ضرایب دنده را بر عهده دارند.

قطعات کلیدی در مدل های بعد از ۲۰۲۳ (متغیر پیوسته)

این نسل فاقد دنده های سنتی است و مهندسی آن بر اساس ایجاد ضریب دنده‌های بی نهایت با قطعات زیر شکل گرفته است:

• پولی های مخروطی ورودی و خروجی (Variators / Pulleys): دو جفت پولی مخروطی شکل در گیربکس وجود دارد که یکی به موتور و دیگری به چرخ ها متصل است. این پولی ها می توانند باز و بسته شوند تا قطر محل قرارگیری تسمه تغییر کند و ضریب دنده عوض شود.
• تسمه یا زنجیر فولادی (Steel Belt): یک تسمه بسیار مستحکم ساخته شده از صدها قطعه فولادی کوچک که پولی ورودی را به خروجی متصل می کند.
• پمپ روغن فشار بالا (High-Pressure Oil Pump): در گیربکس های CVT، پمپ روغن باید فشاری به مراتب بالاتر از گیربکس های معمولی تولید کند تا پولی ها را با قدرت منقبض نگه دارد و مانع سر خوردن تسمه شود.
• مجموعه کلاچ جلو و عقب (Forward/Reverse Clutch): از آن جایی که فناوری CVT فقط برای حرکت رو به جلو طراحی شده، یک مجموعه کلاچ کوچک سیاره ای در ورودی آن تعویض وضعیت بین دنده عقب (R) و دنده جلو (D) را مدیریت می کند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

هر سیستم انتقال قدرتی، با توجه به نوع مهندسی و سال طراحی خود، دارای یک سری مزایای عملکردی و معایب پنهان است. آگاهی از این نقاط قوت و ضعف به شما کمک می کند تا رفتار حرکتی خودروی خود را بهتر درک کنید.

مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (۶ سرعته اتوماتیک AT)

این جعبه دنده یکی از موفق ترین سازه های هیوندای است، اما ساختار هیدرولیکی آن حساسیت های خاص خود را دارد:

• نقاط قوت:
  • دوام مکانیکی بالا: در صورت تعویض به موقع روغن، این گیربکس ها به راحتی می توانند مسافت های طولانی را بدون نیاز به تعمیرات اساسی طی کنند.
  • حس رانندگی جذاب (Driving Dynamics): به دلیل داشتن دنده های فیزیکی مستقل، شتاب گیری ثانویه و معکوس های به موقع و لذت‌بخشی را در جاده فراهم می کند.
  • فراوانی قطعات و تعمیرپذیری آسان: قطعات یدکی این مدل (مانند شیر برقی، ساعت و توربین) در بازار فراوان تر است و فرایند تعمیرات آن هزینه معقول تری دارد.
• نقاط ضعف:
  • حساسیت شدید ساعت به کثیفی روغن: کوچک ترین ذرات معلق در روغن می تواند مجاری ساعت را مسدود کرده و منجر به تقه زدن دنده ها شود.
  • افزایش استهلاک در ترافیک: داغ شدن روغن در ترافیک های سنگین شهری، سرعت مستهلک شدن صفحات کلاچ و واشرهای لاستیکی داخلی را به شدت بالا می برد.

مدل های بعد از ۲۰۲۳ (CVT)

نسل های جدید النترا تکنولوژی مدرن تر اما به شدت ظریفی را در خود جای داده اند:

• نقاط قوت:
  • مصرف سوخت فوق العاده بهینه: به دلیل حذف دنده های فیزیکی و هماهنگی دائم ضریب دنده با دور موتور، مصرف سوخت خودرو به حداقل رسیده است.
  • سواری بی صدا: در این گیربکس هیچ‌گونه ضربه یا احساس تعویض دنده ای وجود ندارد و انتقال قدرت به صورت یکنواخت آن جام می شود.
  • تکنولوژی هوشمند IVT: تغییر ضرایب دنده ها با الگوهای شبیه سازی شده آن جام می شود.
• نقاط ضعف:
  • عدم تحمل شتاب گیری های ناگهانی: این گیربکس برای رانندگی های تهاجمی، تیک‌آف و فشار در سربالایی های تند طراحی نشده است و زنجیر فولادی آن به سرعت آسیب می بیند.
  • هزینه بالای قطعات و تعمیرات تخصصی: به دلیل جدید بودن این فناوری در بازار، قطعات اورجینال آن (مانند پولی ها و تسمه نانو) گران قیمت هستند.
  • حساسیت مرگبار به نوع روغن: استفاده از روغن های معمولی اتوماتیک به جای روغن مخصوص و استاندارد CVTF، به سرعت باعث سایش پولی ها و نابودی کامل گیربکس می شود.

علایم خرابی گیربکس النترا

بروز نقص فنی در سیستم انتقال قدرت، با چندین نشانه هشداردهنده‌ای همراه است. شناخت این نشانه ها به شما کمک می کند تا پیش از آسیب دیدن قطعات گران قیمت، برای تعمیر گیربکس النترا اقدام کنید.

نکته: برای مطالعه جامع تر، ریشه یابی دقیق تر و مشاهده ویدئوهای آموزشی در این زمینه، پیشنهاد می کنیم به صفحه علایم خرابی گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

تقه زدن و ضربه هنگام تعویض دنده

این مشکل معمولا در ترافیک ها یا هنگام معکوس کشیدن (از دنده ۳ به ۲) احساس می شود.

• علت در مدل های ۲۰۱۳-۲۰۱۸ (۶ سرعته AT): خرابی، فرسودگی یا گرفتگی شیر برقی ها و وجود خط و خش در کانال های بلوک هیدرولیک.
• علت در مدل های ۲۰۲۳ به بعد (CVT): اختلال در کالیبراسیون نرم افزاری TCM یا عملکرد نادرست پمپ روغن فشار بالا در تنظیم موقعیت پولی ها.
• راهکار متداول: شست وشو یا تعویض شیر برقی ها، سرویس کامل ساعت گیربکس و آپدیت نرم افزاری یونیت گیربکس.

گاز هرز خوردن و عدم شتاب گیری (لغزش)

خودرو گاز می خورد، دور موتور بالا می رود؛ اما سرعت ماشین به همان نسبت افزایش نمی یابد.

• علت در گیربکس ۶ سرعته AT: سوختن و از بین رفتن لنت صفحات کلاچ به دلیل افت فشار روغن یا داغ شدن بیش از حد گیربکس.
• علت در گیربکس CVT: بکسوات کردن (سر خوردن) تسمه فولادی روی پولی های مخروطی به دلیل استفاده از روغن نامناسب یا رانندگی تهاجمی.
• راهکار متداول: در مدل های AT نیاز به تعویض صفحات کلاچ است؛ اما در مدل های CVT معمولا باید تسمه فولادی و پولی ها تعویض یا ترمیم شوند.

تاخیر در درگیری دنده (بخصوص در حالت D و R)

وقتی دنده را در حالت Drive یا Reverse قرار می دهید، چند ثانیه طول می کشد تا ماشین درگیر شده و حرکت کند.

• علت (در هر دو مدل): افت شدید سطح روغن گیربکس، کثیفی بیش از حد فیلتر روغن، یا ضعیف شدن پمپ روغن. این عوامل باعث می شوند فشار هیدرولیک کافی برای درگیری کلاچ ها به موقع تامین نشود.
• راهکار متداول: بررسی سطح و کیفیت روغن، تعویض کامل سیال ATF/CVTF به همراه فیلتر، و در صورت نیاز بررسی فشار پمپ با دستگاه.

شنیدن صدای زوزه، ناله یا خرخر از زیر خودرو

صدای غیرطبیعی که با افزایش سرعت، شدت آن بیشتر می شود.

• علت در گیربکس ۶ سرعته AT: خرد شدن بلبرینگ های داخلی، خرابی توربین (مبدل گشتاور) یا فرسودگی چرخ دنده های سیاره ای.
• علت در گیربکس CVT: ساییدگی شدید تسمه فولادی و ایجاد خط و خش عمیق روی سطح پولی ها و خرابی بلبرینگ شفت ورودی و خروجی.
• راهکار متداول: دمونتاژ (باز کردن) کامل گیربکس، تعویض بلبرینگ های معیوب، بازسازی توربین یا تراشکاری و یا تعویض پولی های CVT.

رفتن گیربکس به حالت اضطراری

گیربکس در یک دنده خاص (دنده ۳) قفل شده و تغییر دنده نمی دهد. شتاب خودرو به شدت افت می کند.

• علت (در هر دو مدل): کامپیوتر گیربکس (TCM) یک خطای بحرانی الکترونیکی یا افت فشار خطرناک را تشخیص داده و برای جلوگیری از متلاشی شدن گیربکس، سیستم را در حالت ایمن قفل کرده است.
• راهکار متداول: اتصال دستگاه دیاگ تخصصی هیوندای، خواندن کدهای خطا، تعویض سنسور معیوب و ریست کردن TCM.

نشت روغن گیربکس

مشاهده لکه های روغنی زیر خودرو در محدوده بین موتور و گیربکس.

• علت (در هر دو مدل): خشک شدن و پارگی کاسه نمدها (نظیر کاسه نمد پلوس یا شفت ورودی)، فرسودگی واشر کارتر گیربکس، یا ترک خوردن پوسته آلومینیومی در اثر ضربه.
• راهکار متداول: نشت یابی دقیق، تعویض کاسه نمدها و واشرها، و تنظیم مجدد سطح روغن برای جلوگیری از سوختن قطعات داخلی.

احساس بوی سوختگی شدید در کابین

بویی شبیه به پلاستیک یا روغن سوخته که پس از یک رانندگی طولانی یا در سربالایی ها حس می شود.

• علت در گیربکس ۶ سرعته AT: سوختن صفحات کلاچ و داغ شدن بیش از حد روغن که باعث از بین رفتن خاصیت روانکاری آن می شود.
• علت در گیربکس CVT: اصطکاک شدید و غیرطبیعی بین تسمه و پولی ها یا استفاده از روغن تقلبی.
• راهکار متداول: توقف فوری خودرو، نصب خنک کننده (کولر) کمکی گیربکس در صورت نیاز، تعویض روغن سوخته و بررسی سلامت قطعات اصطکاکی.

لرزش خودرو هنگام شروع حرکت

ماشین در لحظه رها کردن ترمز و فشردن پدال گاز، دچار لرزش محسوسی می شود.

• علت در گیربکس ۶ سرعته AT: خرابی کلاچ قفل کن در داخل توربین یا بالانس نبودن مجموعه مبدل گشتاور.
• علت در گیربکس CVT: کثیفی یا خرابی کلاچ استارت یا ایراد در شیر برقی کنترل کننده فشار پولی ورودی.
• راهکار متداول: در مدل های ۶ سرعته نیاز به برش، تعمیر و بالانس مجدد توربین است. در مدل های CVT سیستم هیدرولیک و کلاچ جلو باید بررسی شود.

روشن شدن چراغ چک یا آلارم گیربکس (A/T یا چرخ دنده)

روشن شدن چراغ در صفحه کیلومتر (پشت آمپر) بدون هیچ علامت دیگری.

• علت (در هر دو مدل): نقص در ارتباطات شبکه الکترونیکی خودرو (CAN Bus)، قطعی سیم کشی سنسورها، داغ شدن بیش از حد گیربکس (سنسور دما) یا خرابی یونیت کنترل.
• راهکار متداول: خودداری از پاک کردن دستی خطاها (برداشتن سرباتری) و مراجعه فوری به مرکز تخصصی جهت عیب یابی با دیاگ و رفع ایراد الکترونیکی یا تعویض سنسور.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

یکی از دغدغه‌های اصلی مالکان خودرو در زمان بروز نقص فنی، برآورد مخارج و دستمزدها است. هزینه تعمیر گیربکس النترا به هیچ عنوان عدد ثابتی نیست و نوع قطعات تعویض شده (اورجینال یا فیک) و از همه مهم تر، مدل و نسل جعبه دنده خودروی شما روی فاکتور نهایی تاثیرگذار هستند.

نرخ های درج شده در جدول زیر بر اساس میانگین هزینه های جاری و اجرت های مصوب صنف تعمیرکاران خودرو است. برای استعلام دقیق تر قیمت قطعات، دستمزد به روز و جزییات تکمیلی، پیشنهاد می کنیم به صفحه اختصاصی هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید و یا جهت عیب یابی رایگان با کارشناسان ما تماس بگیرید.

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

شناخت فاکتورهای آسیب رسان و اجرای راهکارهای استهلاک سیستم انتقال قدرت هیوندای النترا را به حداقل می رساند. در ادامه روش های افزایش عمر گیربکس اتوماتیک را می توانید مطالعه کنید.

اصلی ترین عوامل خرابی گیربکس النترا

• دیرکرد در تعویض سیال هیدرولیک: اکسید شدن و تجمع براده در روغن، مجاری بلوک هیدرولیک را در مدل های ۶ سرعته AT مسدود کرده و سبب تقه زدن می شود.
• رانندگی تهاجمی و تیک آف: اعمال گشتاور ناگهانی در مدل های CVT (بعد از ۲۰۲۳) باعث بکسوات (سر خوردن) تسمه روی پولی ها و از بین رفتن مخروطی ها می شود.
• حرارت بالا در ترافیک: ایستادن طولانی مدت در حالت D، دمای سیال ATF/CVTF را بالا برده و لنت صفحات کلاچ را می سوزاند.
• موتورشویی غیراصولی: نفوذ آب به سوکت شیر برقی ها و یونیت کنترل (TCM)، سبب اتصالی و رفتن گیربکس به حالت اضطراری می شود.

طلایی ترین روش های افزایش عمر گیربکس‌های اتوماتیک

• تعویض به موقع روغن و فیلتر: در مدل های ۶ سرعته (۲۰۱۳-۲۰۱۸) هر ۵۰ هزار کیلومتر با روغن SP-IV و در مدل های CVT (بعد از ۲۰۲۳) هر ۴۰ هزار کیلومتر با روغن استاندارد SP-CVT1.
• استفاده صحیح از ترمز دستی در شیب: ابتدا دنده را در حالت N قرار دهید، ترمز دستی را بکشید و پس از افتادن وزن خودرو روی چرخ ها، دنده را به P منتقل کنید تا از قفل شدن و آسیب به پین گیربکس جلوگیری شود.
• پرهیز از تغییر وضعیت ناگهانی دنده: تا زمان توقف ۱۰۰٪ خودرو، دنده را بین حالت های D، R و P جابه جا نکنید.
• انتقال ترافیک به حالت خنثی: در توقف های بیش از ۱ دقیقه، دنده را روی N بگذارید تا فشار هیدرولیک پشت توربین و کلاچ استارت کاهش یاب

بازه های سرویس و نگهداری از گیربکس

سیستم انتقال قدرت هیوندای النترا برای حفظ راندمان و پیشگیری از هزینه های سرسام آور اورهال، نیازمند یک برنامه پایش و سرویس زمان بندی شده است. از آن جایی که ساختار مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (۶ سرعته AT) با مدل های بعد از ۲۰۲۳ (CVT) تفاوت بنیادی دارد، جدول زمان بندی و نوع ترکنش های نگهداری آن ها نیز متفاوت است.

نکته: برای آشنایی تخصصی تر با جزییات چک لیست ها، حجم دقیق مایعات روانکار و فرایند سرویس سایر خودروها، می توانید به صفحه تخصصی سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

اقدامات و سرویس های الزامی که باید در فواصل مشخص کیلومتری برای هر دو نسل النترا آن جام شوند، به شرح زیر است:

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

برای مشاهده پرسش های بیشتر، به صفحه سوالات متداول مراجعه کنید.

علت اصلی تقه زدن گیربکس النترا چیست؟

در مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (۶ سرعته)، کثیفی روغن و خرابی یا گرفتگی شیر برقی ها در بلوک ساعت عامل اصلی است. در مدل های بعد از ۲۰۲۳ (CVT)، اختلال هیدرولیکی پمپ یا کالیبراسیون نرم افزاری یونیت کنترل دنده این مشکل را ایجاد می کند.

چرا گیربکس النترا گاز هرز می خورد؟

در گیربکس های اتوماتیک سنتی، این پدیده ناشی از فرسودگی و سوختن صفحات کلاچ است. در گیربکس های CVT، سر خوردن تسمه فولادی روی پولی های مخروطی به دلیل رانندگی تهاجمی یا افت فشار روغن رخ می دهد.

زمان طلایی تعویض روغن گیربکس النترا چه موقع است؟

برای مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۸ (۶ سرعته AT) هر ۵۰,۰۰۰ کیلومتر و برای مدل های بعد از ۲۰۲۳ (CVT) به دلیل ظرافت و حساسیت بالاتر، هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر زمان مناسب تعویض روغن و فیلتر است.

هزینه تعمیر گیربکس النترا چگونه تعیین می شود؟

هزینه نهایی بستگی به نوع گیربکس (AT یا CVT)، میزان آسیب (خرابی جزئی ساعت یا نیاز به اورهال کامل) و نوع قطعات تعویضی دارد.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰