تعمیر گیربکس اتوماتیک بسترن B۵۰

تهران گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک بسترن B50

در مجموعه پاور گیربکس، تمامی خدمات مربوط به عیب یابی، سرویس های دوره ای و اورهال کامل جعبه‌دنده های اتوماتیک فاو بسترن به صورت کاملاً تخصصی ارائه می شود. ما با درک ساختار دقیق هیدرولیکی و الکترونیکی این خودروها، بستری مطمئن برای مالکان فراهم کرده ایم تا با کمترین هزینه، بهترین کارایی را از خودروی خود دریافت کنند.

خدمات تخصصی ما برای بسترن B50:

• اورهال کامل و بازسازی سخت افزاری
• سرویس و کالیبراسیون ساعت گیربکس
• تعویض روغن با دستگاه تمام اتوماتیک
• عیب یابی الکترونیکی و نرم‌افزاری
• دیاگ رایگان

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

تعمیر گیربکس اتوماتیک بسترن B50 با گارانتی کتبی

گیربکس ۶ سرعته آیسین ژاپن در فاو بسترن B50 ساختاری حساسی دارد. عدم توجه به نشانه های اولیه خرابی و حتی به نادیده گرفتن سرویس های دوره ای، به سرعت باعث انتقال براده های فلزی به ساعت گیربکس، سوختن صفحات کلاچ و تحمیل هزینه های سنگین تعویض جعبه‌دنده می شود.

چند نشانه کلیدی خرابی گیربکس بسترن B50 شامل موراد زیر می شود:

• تقه زدن و کوبش شدید
• گاز هرز خوردن
• تاخیر در درگیری دنده
• روشن شدن چراغ چک یا اخطار گیربکس
• نشتی روغن سرخ رنگ
• استشمام بوی سوختگی
• لرزش در حین حرکت
• قفل شدن در دنده ۳

در مجموعه تخصصی پاور گیربکس، تمامی خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک بسترن B50 با قطعات اورجینال و گارانتی کتبی ارائه می شود.

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

در صورت مواجه شدن با هر یک از نشانه های نقص فنی یا فعال شدن چراغ هشدار گیربکس روی صفحه کیلومتر، به منظور پیشگیری از آسیب های بیشتر، توصیه می شود که اقدامات ایمنی را انجام دهید:

• توقف فوری و خاموش کردن خودرو: در مکانی امن توقف کرده و خودرو را خاموش کنید تا دمای روغن و فشار هیدرولیک افت کند.
• بررسی نشتی روغن: زیر خودرو را برای اطمینان از عدم نشتی روغن گیربکس چک کنید.
• عدم حرکت و بکسل: به هیچ عنوان با گیربکس معیوب ادامه مسیر ندهید و خودرو را صرفاً با خودروبر به تعمیرگاه منتقل کنید.

برای دریافت مشاوره رایگان یا رزرو وقت عیب یابی رایگان با دیاگ، با کارشناسان پاور گیربکس تماس بگیرید. همچنین برای مشاهده لیست کامل تعرفه ها و پکیج های سرویس، می توانید به صفحه خدمات ما مراجعه کنید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در ادامه این مطلب به معرفی خودروی بسترن B50، علائم هشدار دهنده خرابی گیربکس و هزینه تعمیر آن می پردازیم.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس بسترن B50

خودروی فاو بسترن B50 که نسخه فیس لیفت آن که در بازار ایران با نام B50F شناخته می شود، توسط گروه بهمن به بازار عرضه شده است. بسترن B50 مجهز به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (AT) ساخت کمپانی آیسین (Aisin) ژاپن است که نیروی تولیدی موتور ۱.۸ لیتری را به چرخ های جلو منتقل می کند.

این جعبه دنده ژاپنی به دلیل هماهنگی فوق العاده با پیشرانه، تعویض دنده های نرم و بدون ضربه، و بهره مندی از حالت اسپرت و تیپ ترونیک، رانندگی بسیار لذت بخشی را در جاده ها و ترافیک های شهری فراهم می سازد. از آنجا که پلتفرم و شاسی این خودرو بر پایه مزدا ۶ توسعه یافته است، ترکیب این شاسی با گیربکس آیسین، پایداری و عملکرد فنی قابل قبولی را رقم زده است. تعمیر گیربکس فاو بسترن B50 به دلیل همین ساختار پیشرفته، کاملاً تخصصی بوده و نیازمند دانش فنی روز است.

تفاوت اصلی گیربکس بسترن B50 قدیمی (موتور ۱.۶ لیتری) با بسترن B50F (موتور ۱.۸ لیتری) در سه بخش خلاصه می شود:

• نسل و کد فنی گیربکس: هر دو گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین ژاپن هستند؛ اما در نسخه B50F از نسل جدیدتر با کد فنی پیشرفته تر استفاده شده که سرعت پردازش و هماهنگی بالاتری با موتور دارد.
• ضرایب دنده و تحمل گشتاور: گیربکس بسترن B50F به دلیل جفت شدن با موتور قدرتمندتر ۱.۸ لیتری (۱۴۲ اسب بخار و گشتاور ۱۷۲ نیوتن متر)، دارای ضرایب دنده اصلاح شده، صفحات کلاچ تقویت شده و ظرفیت تحمل گشتاور بالاتر نسبت به نسخه قدیمی ۱.۶ لیتری است.
• برنامه مدیریت نرم افزاری (TCU): کامپیوتر گیربکس در مدل B50F بازنگری شده است؛ در نتیجه پدیده تاخیر دنده (لگ) و تقه زدن های شایع در نسل قدیمی (بخصوص در معکوس دنده ها) تا حد زیادی برطرف شده و تعویض دنده ها هوشمندتر و سریع تر انجام می شود.

اجزای مهم گیربکس این خودرو

جعبه دنده اتوماتیک بسترن B50 مجموعه ای پیچیده از قطعات مکانیکی، هیدرولیکی و الکترونیکی است که در هماهنگی کامل با یکدیگر، وظیفه انتقال بهینه توان موتور ۱.۸ لیتری را به چرخ های جلو بر عهده دارند. شناخت دقیق این قطعات کمک می کند تا هنگام بروز نقص فنی، ریشه مشکل را بهتر درک پیدا شود:

• توربین گیربکس (مبدل گشتاور یا Torque Converter):

این قطعه جایگزین کلاچ در خودروهای دنده‌ای است و وظیفه ارتباط هیدرولیکی میان موتور و جعبه دنده را بر عهده دارد. توربین از طریق جریان پرفشار روغن، گشتاور تولیدی پیشرانه را به شفت ورودی گیربکس منتقل می کند.

• بلوک ساعت یا ساعتی گیربکس (Valve Body):

این قطعه مجموعه ای از کانال ها، سوپاپ ها و مسیرهای مارپیچ است که روغن هیدرولیک درون آن ها جریان دارد. وظیفه اصلی ساعت، هدایت دقیق روغن پرفشار به سمت کلاچ ها و باندهای ترمز جهت درگیر کردن دنده مورد نظر است.

• شیر برقی ها (سولنوئیدها):

قطعات الکترومکانیکی کوچکی هستند که روی بلوک ساعت نصب می شوند. این شیرها با دریافت سیگنال های الکتریکی از کامپیوتر خودرو، باز یا بسته می شوند تا مسیر جریان روغن را مدیریت کنند.

• کامپیوتر گیربکس (TCU – Transmission Control Unit):

مغز متفکر الکترونیکی سیستم انتقال قدرت است که به طور مداوم داده های دریافتی از سنسورهای سرعت ورودی، سرعت خروجی، سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) و دمای روغن را پایش می کند. TCU با پردازش این اطلاعات، زمان دقیق تعویض دنده ها و میزان فشار هیدرولیک لازم را محاسبه کرده و دستورات را به شیر برقی ها ارسال می کند.

• مجموعه دنده های سیاره ای (Planetary Gear Sets):

این بخش سخت افزاری شامل چرخ دنده‌های خورشیدی، سیاره ای و رینگی است. در این گیربکس ۶ سرعته، ترکیبی از این مجموعه ها تعبیه شده تا ضرایب دنده مختلف (از دنده ۱ سنگین تا دنده ۶ سبک و دنده عقب) را ایجاد کنند. آلیاژ باکیفیت ژاپنی این قطعات استهلاک پایینی دارد.

• کیت صفحات کلاچ و پیستون های هیدرولیک (Clutch Packs):

صفحات گرافیتی و فلزی که به صورت فشرده روی هم قرار گرفته اند و وظیفه قفل کردن چرخ دنده های مختلف را بر عهده دارند. این صفحات با فشار روغن پشت پیستون ها به یکدیگر می‌چسبند. در صورت رانندگی تهاجمی یا افت کیفیت روغن، لایه گرافیتی صفحات به مرور زمان می‌سوزد و از بین می رود.

• کارتل، فیلتر و رادیاتور خنک کننده (Cooling System):

روغن گیربکس پس از گردش در سیستم و جذب حرارت بالا، از طریق لوله های ارتباطی وارد رادیاتور خنک کننده که با رادیاتور آب خودرو در ارتباط است، می شود تا دمای آن کاهش یابد. فیلتر گیربکس نیز وظیفه جذب ذرات معلق و براده های میکرونی را بر عهده دارد.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

گیربکس ۶ سرعته آیسین که روی فاو بسترن B50 نصب شده است، مجموعه ای از ویژگی های مهندسی ژاپنی را به ارث برده که در کنار مزایای چشمگیر، چالش های نگهداری خاصی را نیز برای صاحبین خودرو به همراه دارد:

نقاط قوت این گیربکس:

• اصالت و دوام بالای سخت افزار گیربکس آیسین
• تعویض دنده های نرم و ارتقای شتاب گیری
• مدیریت بهینه دور موتور و مصرف سوخت
• پشتیبانی از حالت اسپرت و تیپ ترونیک

نقاط ضعف این گیربکس:

• حساسیت شدید به افت کیفیت روغن
• آسیب پذیری سیستم خنک کننده (رادیاتور گیربکس
• قیمت بالای قطعات یدکی اصلی

علایم خرابی گیربکس بسترن B50

تشخیص دقیق و به موقع نشانه های نقص فنی در گیربکس بسترن B50 نقشی جدی در جلوگیری از آسیب های زنجیره ای به چرخ دنده ها و پیشرانه این خودرو دارد. در ادامه به بررسی ۹ مورد از مهم ترین علائم خرابی گیربکس این خودرو، دلایل ساختاری بروز آن ها و راهکارهای استاندارد برای رفع هر یک می پردازیم.

برای مطالعه جامع تر پیرامون این نشانه ها در سایر خودروها، می توانید به مقاله تخصصی علائم خرابی گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید.

تقه زدن و ضربه شدید هنگام تعویض دنده ها

• علت فنی و قطعه درگیر: این ضربه ناگهانی (کوبش) معمولاً به دلیل گرفتگی کانال های هیدرولیکی در بلوک ساعت، فرسودگی و ضعیف شدن سیم پیچ شیر برقی ها یا کثیفی شدید روغن رخ می دهد که مانع از اعمال فشار یکنواخت به صفحات کلاچ می شود.
• راهکار متداول: عیب یابی با دستگاه دیاگ جهت پایش فشار هیدرولیک، شست وشوی تخصصی بلوک ساعت با حلال های استاندارد یا تعویض شیر برقی های معیوب.

گاز هرز خوردن در زمان شتاب گیری

• علت فنی و قطعه درگیر: اگر با فشردن پدال گاز دور موتور بالا می رود اما خودرو شتاب نمی گیرد، نشان دهنده لغزش و فرسودگی شدید لایه گرافیتی صفحات کلاچ یا کاهش سطح روغن هیدرولیک است که توانایی قفل کردن دنده ها را ندارد.
• راهکار متداول: در صورت سوختن صفحات، گیربکس باید به طور کامل پیاده سازی شده و کیت صفحات کلاچ و واشرها تعویض (اورهال) شوند.

تاخیر در درگیری دنده ها (به ویژه دنده عقب R)

• علت فنی و قطعه درگیر: ایجاد تاخیر چند ثانیه ای پس از تغییر وضعیت لیور به حالت D یا R، ناشی از فرار روغن از مجاری به دلیل خرابی واشرها و کاسه نمدها و یا وجود اختلال در فشار هیدرولیکی تولید شده توسط توربین است.
• راهکار متداول: تست جاده ای فشار بار روغن، تعویض اورینگ ها و کاسه نمدهای فرسوده و در صورت نیاز بازسازی یا تعویض توربین.

روشن شدن چراغ چک یا چراغ اخطار گیربکس

• علت فنی و قطعه درگیر: کامپیوتر گیربکس با پایش سنسورها، به محض تشخیص کدهای خطایی نظیر بالا رفتن غیرعادی دما، بازدهی پایین سنسور سرعت یا عدم تطابق ضریب دنده ها، چراغ اخطار را روشن می کند.
• راهکار متداول: اتصال به دستگاه دیاگ تخصصی و رفع خطاهای ثبت شده در TCU و سپس تعویض سنسور یا رفع ایراد سیم کشی.

نشتی روغن از زیر خودرو

• علت فنی و قطعه درگیر: از بین رفتن کاسه نمدهای شفت ورودی و خروجی، پوسیدگی واشر کارتل گیربکس یا شل شدن اتصالات لوله های خنک کننده گیربکس عوامل اصلی این روغن ریزی هستند.
• راهکار متداول: شستشوی زیر خودرو، شناسایی دقیق کانون نشتی، تعویض کاسه نمد یا لوله های فرسوده و سرریز کردن روغن جدید تا خط شاخص.

استشمام بوی سوختگی شدید

• علت فنی و قطعه درگیر: رانندگی طولانی در ترافیک های سنگین بدون استفاده از دنده خلاص، کثیفی فیلتر یا گرفتگی مجاری خنک کننده روغن دمای کاری سیستم را به مرز بحرانی رسانده و سبب اکسید شدن روغن و سوختن صفحات کلاچ می شود.
• راهکار متداول: تعویض فوری و کامل روغن و فیلتر صافی با دستگاه ساکشن، شست وشو و یا تعویض خنک کننده روغن گیربکس.

شنیده شدن صدای زوزه یا هنگام حرکت

• علت فنی و قطعه درگیر: شنیدن صداهای غیرعادی مکانیکی معمولا ناشی از ساییدگی چرخ دنده ها در مجموعه دنده های سیاره ای به دلیل رانندگی با روغن کم و خرابی بلبرینگ های داخلی شفت است.
• راهکار متداول: باز کردن پوسته گیربکس، بررسی وضعیت دندانه ها و بلبرینگ ها و تعویض قطعات آسیب دیده.

لرزش شدید خودرو در حین حرکت یا ایستادن در دنده

• علت فنی و قطعه درگیر: این لرزش مداوم اغلب به دلیل عدم بالانس، هرز گردی قطعات داخلی یا خرابی قفل کننده در توربین گیربکس ایجاد می شود.
• راهکار متداول: باز کردن و کالیبراسیون توربین روی دستگاه شبیه ساز تراشکاری و تعمیر داخلی مبدل گشتاور.

قفل شدن گیربکس در دنده ۳ (Limp Mode)

• علت فنی و قطعه درگیر: هنگامی که یک خطای کامپیوتری جدی یا مکانیکی (مانند سوختن چند شیر برقی یا قطعی ارتباط با TCU) رخ دهد، سیستم انتقال قدرت برای جلوگیری از تخریب کامل چرخ دنده ها، گیربکس را در دنده ۳ قفل می کند.
• راهکار متداول: عیب یابی دقیق الکترونیکی با دیاگ، بررسی سیم کشی ها و سوکت های متصل به گیربکس و ریست یا آپدیت نرم‌افزاری کامپیوتر خودرو.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

به طور کلی، هزینه نهایی تعمیرات خودرو وابسته به نوع آسیب دیدگی و البته میزان آن است. پس از آن که خودرو به دقت بررسی شد، باید هزینه هایی مانند دستمزد را هم در نظر بگیرید. شما می توانید برای بررسی دقیق تر، شفاف تر و مشاهده فاکتورهای نمونه، به صفحه اختصاصی هزینه تعمیر گیربکس مراجعه کنید.

با این حال، برای ایجاد یک دید کلی و برآورد اولیه، لیست آخرین تعرفه ها، دستمزدها و هزینه های تقریبی تعمیر بخش های مختلف گیربکس اتوماتیک بسترن B50 در جدول زیر تدوین شده است:

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

تصور کنید در یک بعدازظهر شلوغ، ناگهان خودروی بسترن شما در میان ترافیک شروع به تقه زدن می کند. با نگرانی راهی تعمیرگاه می‌شوید و آن جا است که با قیمت‌های نجومی قطعات اورجینال آیسین ژاپن و فاکتورهای سنگین روبه رو می شوید. این همان نقطه ای است که هر راننده‌ای آرزو می کند کاش زودتر نشانه ها را جدی می گرفت.

واقعیت این است که اگر عوامل مخرب گیربکس بسترن B50 را بشناسید و چند ترفند ساده نگهداری را به کار ببندید، نیازی به پرداخت چنین هزینه هایی نخواهد بود. برای اینکه یاد بگیرید چطور طول عمر جعبه دنده خودرو را بالا ببرید، پیشنهاد می کنیم  روش های افزایش عمر گیربکس های اتوماتیک را بخوانید.

۴ عامل خرابی گیربکس بسترن B50

1. بی توجهی به دمای گیربکس در ترافیک: رانندگی مداوم و طولانی در ترافیک های سنگین شهری بدون خلاص کردن دنده، دمای روغن را به شدت بالا می برد. حرارت بالا قاتل اصلی شیر برقی ها و لایه گرافیتی صفحات کلاچ است.
2. استفاده از روغن های غیراستاندارد و ارزان قیمت: مجاری هیدرولیکی بلوک ساعت این گیربکس ژاپنی بسیار ظریف هستند. استفاده از روغن های متفرقه یا عدم تعویض به موقع آن، رسوبات سنگینی ایجاد کرده و مسیر حرکت روغن را مسدود می کند.
3. رانندگی تهاجمی و شتاب گیری‌های ناگهانی: لگد زدن مداوم به پدال گاز فشار هیدرولیکی بسیار شدیدی به سوپاپ های ساعت وارد کرده و به مرور زمان باعث ایجاد تقه در تعویض دنده ها می شود.
4. نادیده گرفتن نشتی های ریز روغن: کاهش حتی نیم لیتر روغن گیربکس به دلیل خرابی کاسه نمدها، فشار هیدرولیک کل سیستم را مختل کرده و چرخ دنده های سیاره ای را به سرعت می‌سوزاند.

۴ ترفند برای افزایش طول عمر گیربکس

• تعویض منظم روغن و فیلتر با استاندارد ژاپنی: روغن گیربکس بسترن B50 را باید هر ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر به همراه فیلتر صافی آن تعویض کنید.
• استفاده صحیح از وضعیت های دنده (N و P): در توقف‌های طولانی مدت در ترافیک یا پشت چراغ قرمز، دنده را روی حالت N (خلاص) قرار دهید تا بار هیدرولیکی از روی توربین برداشته شود. همچنین هنگام پارک، ابتدا ترمز دستی را بکشید و پس از ایست کامل خودرو، دنده را روی P بگذارید تا وزن خودرو به جای چرخ دنده های گیربکس، روی ترمزها بیفتد.
• بررسی و سرویس خنک کننده روغن: سیستم خنک کاری گیربکس بسترن B50 باید به طور منظم چک شود.
• گرم کردن اصولی خودرو در روزهای سرد: در زمستان یا صبح های سرد، پس از روشن کردن موتور حدود ۱ دقیقه اجازه دهید روغن گیربکس کمی گرم و روان شود. همچنین در چند کیلومتر اول، از گاز دادن های تخته گاز خودداری کنید تا روغن به تمام مجاری برسد.

بازه های طلایی سرویس و نگهداری از گیربکس بسترن

هر راننده ای باید از یک برنامه منظم برای سرویس های دوره ای، خودرو به ویژه قطعه حساسی مانند گیربکس پیروی کند. این برنامه ساده از گرانترین و پیچیده‌ترین تعمیرات پیشگیری خواهد کرد. برای آشنایی با استانداردهای کلی سایر خودروها نیز می توانید به صفحه تخصصی سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید.

برنامه زمانی نگهداری و کارهایی که باید در هر بازه برای بسترن B50 انجام داد عبارت اند از:

• در هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر (چکاپ ظاهری و پایش نشتی‌ها):

در این بازه، خودرو باید روی جک بالابر قرار گیرد تا تکنسین تمامی اتصالات هیدرولیکی، کاسه نمدهای شفت، واشر کارتل و به خصوص شیلنگ های منتهی به رادیاتور خنک کننده گیربکس را از نظر هرگونه نم زدگی یا روغن ریزی بررسی کند. این کار از افت تدریجی سطح روغن جلوگیری می کند.

• در هر ۳۰,۰۰۰ کیلومتر (تست سلامت و آنالیز کیفیت روغن):

در این مرحله، مقداری از روغن گیربکس نمونه برداری شده تا رنگ، غلظت و بوی آن سنجیده شود. روغن سالم باید شفاف و مایل به قرمز باشد. تیرگی یا استشمام بوی سوختگی در این بازه، زنگ خطری برای تعویض زودتر از موعد است. هم زمان، اتصال به دستگاه دیاگ جهت بررسی کدهای خطای احتمالی در کامپیوتر گیربکس (TCU) الزامی است.

• در هر ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر (تعویض اساسی روغن و فیلتر صافی):

در این بازه، روغن فرسوده گرانروی و خنک کنندگی خود را احتمالا از دست داده است. توصیه می شود که باز کردن کارتل و تعویض فیلتر صافی داخلی برای جذب براده ها انجام گیرد.

• در هر ۱۰۰,۰۰۰ کیلومتر:

پس از طی این مسافت طولانی، رسوبات میکرونی در مجاری ظریف بلوک ساعت ته نشین می شوند. در این بازه توصیه می شود ساعتی گیربکس دمونتاژ شده و کانال ها و سوپاپ های آن به طور کامل شست‌وشو و جرم زدایی شوند تا از چسبندگی شیر برقی ها و افت فشار هیدرولیک در آینده جلوگیری شود.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

برای بررسی سوالات بیشتر، جامع تر و آشنایی با مشکلات سایر جعبه دنده ها می توانید به صفحه تخصصی سوالات متداول مراجعه کنید.

شایع‌ترین علت تقه زدن گیربکس اتوماتیک بسترن B50 چیست؟

اصلی ترین عامل بروز این مشکل، جرم گرفتگی مجاری هیدرولیکی در بلوک ساعت به دلیل کثیفی روغن و یا ضعیف شدن و خرابی شیر برقی ها است که فرآیند تعویض دنده را با ضربه همراه می کند.

زمان دقیق و استاندارد تعویض روغن گیربکس بسترن B50 چه موقع است؟

روغن و فیلتر صافی این گیربکس ۶ سرعته آیسین باید به طور منظم بین هر ۵۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر طی مسافت تعویض شوند.

چرا گیربکس بسترن B50 به طور ناگهانی در دنده ۳ قفل می شود؟

هنگامی که کامپیوتر گیربکس (TCU) یک نقص حاد الکترونیکی یا افت شدید فشار هیدرولیک را پایش کند، جهت محافظت از دنده ها و جلوگیری از شکستن پوسته، گیربکس را در دنده ۳ قفل می کند تا خودرو به تعمیرگاه برسد.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰