تعمیر گیربکس اتوماتیک بیسو

پاور گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک بیسو

مجموعه پاور گیربکس ارائه دهنده خدمات تخصصی تعمیرات گیربکس خودروهای ایرانی خارجی با انواع سیستم های دو کلاچه، CVT و دیگر مدل های اتوماتیک است. خدمات متمایز پاور گیربکس شامل موارد زیر می شود:

• مشاوره و بررسی کاملا رایگان پیش از تعمیر خودرو
• تست دیاگ تخصصی و رایگان
• رفع تخصصی تقه، لرزش و تاخیر در تعویض دنده به صورت تضمینی
• تعمیر و تعویض قطعات گیربکس با استفاده از قطعات یدکی باکیفیت و اورجینال

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

تعمیر گیربکس اتوماتیک بیسو با گارانتی کتبی

بیسو دارای یک موتور توربوشارژ است که باید تحت فشار و دمای کاری بالایی کار کند. بنابراین یک گیربکس قوی هم نیاز دارد. هرگونه تاخیر در بررسی نشانه های اولیه، می تواند آسیب های جبران ناپذیری به پولی ها و چرخ دنده های این گیربکس وارد کند و در نهایت هزینه های تعمیرات را افزایش دهد. اگر هر یک از نشانه های زیر را در خودروی خود مشاهده کردید، سیستم هیدرولیک یا الکترونیک خودروی شما در وضعیت اضطراری قرار دارد و باید برای تعمیر گیربکس اتوماتیک به یک تعمیرگاه تخصصی مراجعه کنید:

• زوزه کشیدن یا صدای سوت از گیربکس
• تقه زدن و لرزش در شروع حرکت یا تعویض دنده
• افت شتاب خودرو
• تاخیر در درگیر شدن
• روشن شدن چراغ چک
• نشت روغن هیدرولیک

مجموعه پاور گیربکس کلیه خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک بیسو را با ضمانت کتبی ارائه می دهد.

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

کارشناسان خودرو پیشنهاد می کنند در صورت مشاهده هر یک از نشانه های خرابی گیربکس، اقدامات زیر را انجام دهید:

1. به هیچ عنوان به رانندگی ادامه ندهید.
2. در برخی مواقع، اختلالات کامپیوتری (TCU) با یک بار خاموش و روشن کردن خودرو به صورت موقت رفع شده و گیربکس از حالت اضطراری خارج می شود.
3. زیر خودرو را صدمه دیدگی یا نشت روغن قرمز رنگ بررسی کنید.
4. از حرکت دادن خودرو در سربالایی خودداری کنید.
5. اگر علائمی مانند گاز هرز شدید یا عدم حرکت دنده عقب مشاهده شد، خودرو را بکسل نکنید و با خودروبر به تعمیرگاه منتقل کنید.

مجموعه ما با سال‌ها سابقه در تعمیر گیربکس CVT، آماده ارائه خدمات تخصصی به شما رانندگان عزیز است. گیربکس های ۷ دنده CVT بیسو به دلیل تیراژ محدود در بازار، نیازمند تجربه و ابزار خاص تشخیصی هستند که تکنسین های ما تسلط کاملی بر روی آن دارند. برای بررسی دقیق مراحل عیب یابی با دیاگ، نحوه تامین قطعات اورجینال و شرایط گارانتی، به صفحه خدمات تعمیرگاه مراجعه فرمایید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در ادامه این مقاله، به معرفی خودروی بیسو، علائم هشداردهنده خرابی گیربکس، هزینه تعمیر و بهترین روش نگهداری آن می پردازیم تا با دیدی کامل برای تعمیر گیربکس این خودرو اقدام کنید.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس بیسو

برای درک بهتر رفتار حرکتی و نیازهای تخصصی تعمیر گیربکس اتوماتیک بیسو، ابتدا باید با ساختار و مشخصات مهندسی این خودروها آشنا شویم. برند بیسو در دو مدل Bisu T3 (مینی کراس اوور) و Bisu T5 (شاسی بلند ۷ نفره) وارد بازار شده است که هر کدام از سیستم انتقال قدرت متفاوتی استفاده می کنند.

بیسو T3 (گیربکس CVT)

موتور کم حجم ۱.۳ لیتری توربوشارژ بیسو T3 برای شتاب گیری و انتقال بهینه گشتاور ۱۸۵ نیوتن متری خود، به یک گیربکس CVT وابسته است. این جعبه دنده به جای چرخ دنده های سنتی، از دو پولی مخروطی و یک زنجیر فولادی متمایز استفاده می کند.

برای رفع حس کسل کننده گیربکس های CVT معمولی، مهندسان بیسو قابلیت شبیه سازی ۷ دنده مجازی به همراه حالت اسپرت را در آن تعبیه کرده اند. در حالت اسپرت، کامپیوتر گیربکس (TCU) به موتور اجازه می دهد در دورهای بالاتر کار کند تا شتاب گیری سریع تری حاصل شود.

بیسو T5 (گیربکس 6AT)

در مقابل، بیسو T5 به یک موتور ۱.۵ لیتری توربو و یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک ۶ سرعته هیدرومکانیکی (6AT) مجهز شده است. این گیربکس از مجموعه چرخ دنده‌های سیاره ای و توربین (مبدل گشتاور) استفاده می کند که نسبت به مدل CVT، توانایی بهتری در تحمل وزن خودروی ۷ نفره بیسو T5 در سربالایی ها دارد و حس تعویض دنده واقعی را به راننده منتقل می کند.

اجزای مهم گیربکس این خودرو

برای شناخت دقیق تر فرآیند انتقال قدرت، اجزای اصلی و حساس هر دو مدل گیربکس بیسو را تفکیک بررسی کرده ایم.

اجزای مهم گیربکس بیسو T3 (سیستم CVT)

ساختار گیربکس های پیوسته متغیر (CVT) بر پایه فشار هیدرولیک و اصطکاک قطعات فولادی استوار است.

• پولی های مخروطی (ورودی و خروجی): دو جفت مخروط فولادی که با تغییر فاصله مایل به موازات هم، قطر موثر انتقال قدرت را تغییر می دهند تا ضریب دنده ها تغییر کند.
• زنجیر یا تسمه فولادی: رابط بین دو پولی که از صدها تکه قطعه فولادی به هم پیوسته تشکیل شده است. وظیفه این زنجیر انتقال گشتاور موتور ۱.۳ لیتری توربو است.
• پمپ روغن: قلب تپنده گیربکس CVT که فشار هیدرولیکی بسیار بالایی (گاهی تا ۶۰ بار) تولید می کند. این فشار برای چسبندگی کامل زنجیر به پولی ها ضروری است.
• ساعت گیربکس (Valve Body) و شیر برقی ها: بلوک هیدرولیکی مجهز به سنسورها و سوپاپ ها که وظیفه هدایت و توزیع دقیق روغن به پولی ها را بر عهده دارد. دستورات تعویض دنده مجازی از این بخش صادر می شود.

نکته! در ساختار بیسو T3، فیلتر روغن گیربکس CVT ساختار دوگانه دارد. در فرآیند نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک بیسو، تعویض هم زمان هر دو فیلتر برای سلامت ساعت و پمپ روغن الزامی است.

اجزای مهم گیربکس بیسو T5 (سیستم 6AT)

ساختار گیربکس های اتوماتیک سیاره ای (کلاسیک) هیدرومکانیکی کاملاً متفاوت و متکی بر کلاچ های چند صفحه ای است.

• توربین یا مبدل گشتاور (Torque Converter): جایگزین کلاچ معمولی که با استفاده از جریان و نیروی سانتریفیوژ روغن، نیروی موتور ۱.۵ لیتری توربو را به شفت ورودی گیربکس متصل می کند.
• مجموعه چرخ دنده های سیاره ای: مجموعه ای از دنده های خورشیدی، سیاره‌ای و رینگی که با قفل یا آزاد شدن توسط کلاچ ها، ۶ دنده واقعی جلو را برای خودرو فراهم می کنند.
• کلاچ های چند صفحه ای و باندهای ترمز: صفحات اصطکاکی و فولادی غوطه ور در روغن که با اعمال فشار هیدرولیک، چرخ‌دنده های مختلف را درگیر یا متوقف می‌کنند.
• ساعت و کانال های هیدرولیک: مغز هیدرولیکی سیستم که با کنترل شیرهای برقی (سولنوئیدها)، مسیر جریان روغن را به سمت کلاچ دنده مورد نظر باز و بسته می کند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

هر یک از جعبه دنده های به کار رفته در خودروهای بیسو، با توجه به ساختار مهندسی خود، ویژگی های عملکردی و چالش های فنی خاصی دارند که بهتر است رانندگان از آن ها مطلع باشند.

نقاط قوت

• مصرف سوخت بهینه و حرکت نرم (مدل T3): گیربکس CVT بیسو T3 به دلیل حذف گام های تعویض دنده، دور موتور را همواره در اقتصادی ترین حالت ممکن نگه می دارد و رانندگی بسیار نرم و بدون تکان را در مسیرهای شهری فراهم می کند.
• حس رانندگی دینامیک و هماهنگ (مدل T5): گیربکس ۶ سرعته بیسو T5 به دلیل بهره گیری از دنده های واقعی و مبدل گشتاور، شتاب اولیه بسیار بهتری دارد، حس نوستالژیک تعویض دنده را منتقل می کند و در مواجهه با شاسی سنگین تر خودرو، عملکرد پایدارتری در سربالایی ها از خود نشان می دهد.
• قابلیت های کنترلی متنوع: وجود دنده های مجازی ۷گانه و حالت اسپرت در مدل T3 و قابلیت تیپ ترونیک در مدل T5، به راننده اجازه می دهد تا در مواقع نیاز کنترلی بهتری روی دور موتور و کشش خودرو داشته باشد.

چالش های فنی

• حساسیت شدید به دما و استهلاک بالا در ترافیک: بزرگ ترین نقطه ضعف گیربکس CVT بیسو T3، داغ کردن سریع روغن در ترافیک های سنگین و شیب های تند است. افزایش دما اصطکاک زنجیر و پولی ها را کاهش داده و منجر به بکسواد کردن و افت شدید شتاب می شود.
• تاخیرهای مقطعی در معکوس دنده ها (مدل T5): در بیسو T5 گاهی به دلیل کالیبراسیون نرم افزاری کامپیوتر گیربکس (TCU) با پیشرانه توربو، تاخیرهای جزئی در فرمان معکوس دادن دنده ها هنگام شتاب گیری های ناگهانی دیده می شود که نیازمند آپدیت های دوره‌ای است.

علایم خرابی گیربکس بیسو

بروز هرگونه اختلال در سیستم انتقال قدرت خودروهای بیسو (T3 و T5) خود را با نشانه های فیزیکی یا هشدارهای الکترونیکی نشان می دهد. شناخت این علائم به شما کمک می کند تا پیش از آسیب دیدن قطعات گران قیمت اقدام به رفع مشکل کنید. در ادامه، ۱۰ مورد از حیاتی ترین نشانه های خرابی گیربکس بیسو را همراه با علت فنی، قطعه درگیر و راهکار متداول آن بررسی می کنیم:

برای آشنایی با تمامی هشدارهای جعبه دنده های مختلف، می توانید مقاله اختصاصی علائم خرابی گیربکس اتوماتیک را مطالعه کنید.

سطح پایین روغن گیربکس

• علت: کاهش حجم روغن به دلیل فرسودگی کاسه نمدها، واشر پوسته یا آسیب به اتصالات خنک کننده (رادیاتور گیربکس) رخ می دهد و باعث افت فشار هیدرولیک و افزایش شدید اصطکاک و دما می شود.
• راهکار رفع آن: بررسی کامل اتصالات برای یافتن محل دقیق نشتی، تعویض واشرها یا کاسه نمد معیوب و سرریز کردن روغن استاندارد تا خط شاخص مشخص شده.

رنگ و شرایط روغن گیربکس

• علت: روغن گیربکس بیسو در حالت سالم، شفاف است. اگر روغن تیره، کدر یا شیری رنگ شود، نشان دهنده اکسید شدن روغن، مخلوط شدن با آب رادیاتور و حتی ورود براده های فلزی قطعات داخلی به درون روانکار است.
• راهکار رفع آن: شست وشوی کامل مسیر هیدرولیک، تعویض کامل روغن با دستگاه ساکشن و تعویض هم زمان فیلترهای داخلی و خارجی گیربکس.

نشتی روغن گیربکس

• علت: وجود لکه های روغن سرخ رنگ در زیر خودرو نشان دهنده آسیب دیدن کاسه نمد پلوس، کاسه نمد شفت ورودی و ترک خوردن پوسته هیدرولیک است.
• راهکار رفع آن: خودرو باید روی جک بالابر رفته، محل دقیق نشت شناسایی شده و قطعه آسیب دیده تعویض شود.

لغزش در هنگام حرکت (بکسواد کردن)

• علت: در بیسو T3 این مشکل ناشی از ساییدگی زنجیر فولادی و سر خوردن آن روی پولی ها است. در بیسو T5، سوختن و ساییدگی صفحات کلاچ چند لایه دلیل اصلی لغزش است.
• راهکار رفع آن: در اکثر مواقع این نشانه با تعویض قطعات مصرفی حل نمی شود و گیربکس باید برای اورهال، تراشکاری پولی یا تعویض کیت کلاچ و زنجیر باز شود.

تاخیر زیاد در موقع حرکت

• علت: هنگامی که دسته دنده را روی D یا R می گذارید و خودرو با چند ثانیه تاخیر یا با یک لگد حرکت می کند، ساعت گیربکس یا شیر برقی های مسئول درگیر کردن دنده عقب یا جلو دچار گرفتگی یا ضعف ولتاژ شده اند.
• راهکار رفع آن: سرویس و شست وشوی ساعت گیربکس در التراسونیک، تست سلامت الکترونیکی شیر برقی ها و تعویض سولنوئیدهای ضعیف یا سوخته.

روشن شدن چراغ گیربکس (یا چراغ چک موتور)

• علت: واحد کنترل الکترونیکی (TCU) به وسیله سنسورهای سرعت ورودی، خروجی و دما، وضعیت را پایش می کند. اختلال در هر سنسور یا عدم تطابق دور موتور با سرعت چرخ ها این چراغ را روشن می کند.
• راهکار رفع آن: اتصال به دستگاه دیاگ تخصصی در تعمیرگاه پاور گیربکس و خواندن کدهای خطا (DTC) و در صورت لزوم تعویض سنسور یا رفع ایراد سیم کشی مخدوش شده.

صدای ناله، زوزه و سوت گیربکس

• علت: صدای زوزه در بیسو T3 به طور مستقیم به تیز کردن و کچل شدن لبه های پولی ها و بلبرینگ های شفت مربوط است. در بیسو T5 این صدا می تواند ناشی از خرابی دنده های سیاره ای یا کمبود شدید روغن باشد.
• راهکار رفع آن: باز کردن پوسته گیربکس، بررسی بلبرینگ ها و در صورت نیاز تعویض پولی ها یا دنده های آسیب دیده برای جلوگیری از قفل شدن ناگهانی گیربکس.

بوی سوختگی از گیربکس

• علت: فراتر رفتن دمای روغن از حد مجاز که ناشی از رانندگی طولانی در ترافیک سنگین یا سربالایی با حالت اسپرت است، باعث سوختن روغن و صفحات اصطکاکی می‌شود.
• راهکار رفع آن: تست سلامت رادیاتور خنک کننده روغن گیربکس، بررسی عدم کیپ شدن مجاری خنک کننده و تعویض فوری روغن سوخته.

حالت اضطراری گیربکس

• علت: هنگامی که TCU خطای حادی را در سیستم هیدرولیک یا برقی تشخیص دهد، برای جلوگیری از نابودی کامل قطعات، گیربکس را در یک دنده قفل می کند تا راننده فقط بتواند خود را به تعمیرگاه برساند.
• راهکار رفع آن: در این حالت خودرو شتاب بسیار ناچیزی دارد. راهکار فوری، عیب یابی کامپیوتری، باز کردن ساعت گیربکس و تعویض قطعات الکترومکانیکی معیوب است.

کم شدن شتاب خودرو

• علت: در مدل T5 خرابی و فرار روغن از داخل توربین باعث می شود نیروی موتور توربو به درستی به گیربکس منتقل نشود. در مدل T3 نیز گشاد شدن پولی ها و عدم توانایی در ایجاد ضریب دنده مناسب، شتاب خودرو را به شدت کاهش می دهد.
• راهکار رفع آن: باز کردن توربین و تعمیر یا بازسازی آن به وسیله دستگاه های جوش کلاچ توربین، یا تعویض کیت پولی های گیربکس CVT.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

هزینه نهایی رفع مشکلات سیستم انتقال قدرت خودروهای بیسو به عوامل متعددی از جمله نوع جعبه دنده (CVT یا 6AT)، میزان خرابی قطعات، نیاز به تعمیر یا تعویض قطعه و در نهایت نرخ دستمزد بستگی دارد. به دلیل عرضه محدود این خودروها در بازار، قیمت قطعات یدکی آن ها نوسان دارد. شما می توانید برای بررسی جامع تر تعرفه ها، هزینه های جانبی به صفحه اختصاصی هزینه تعمیر گیربکس مراجعه فرمایید.

در جدول زیر، حداقل دستمزدها و هزینه های مرتبط با تعمیرات بخش‌های مختلف گیربکس بیسو آورده شده است:

ارقام فوق به عنوان راهنمای حدودی دستمزد و تعمیرات پایه ای است. در مجموعه ما، پیش از باز کردن جعبه دنده، خودروی شما با دستگاه دیاگ اختصاصی بیسو به صورت کاملا رایگان عیب یابی شده و فاکتور دقیق قطعات و اجرت پیش از شروع کار به شما اعلام می گردد تا با اطمینان کامل خودروی خود را به ما بسپارید.

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

با توجه به حساسیت فوق العاده گیربکس های CVT در بیسو T3 و سیستم های کلاسیک 6AT در بیسو T5 به دما و فشار، رعایت اصول نگهداری می تواند شما را از مراجعه به تعمیرگاه بی نیاز کند. برای آشنایی کامل با اصول رانندگی صحیح و ترفندهای مراقبتی در انواع خودروها، پیشنهاد می کنیم مقاله جامع روش های افزایش عمر گیربکس های اتوماتیک را مطالعه فرمایید.

مهم ترین عوامل خرابی گیربکس بیسو

• تاخیر در تعویض روغن و فیلترها: استفاده طولانی مدت از روغن سوخته یا کثیف، خاصیت گرانروی و خنک‌کنندگی آن را از بین می برد و باعث فرسودگی زنجیر و پولی ها می شود.
• رانندگی تهاجمی در حالت اسپرت: لانچ کردن (تیک آف)، معکوس های ناگهانی و رانندگی مداوم در حالت اسپرت با موتور توربو، دمای روغن را به شدت بالا برده و صفحات کلاچ و پولی ها را ذوب می کند.
• حمل بار سنگین یا بکسل کردن: خودروهای بیسو برای حمل بارهای سنگین یا بکسل کردن خودروهای دیگر طراحی نشده اند؛ این کار فشار هیدرولیکی مخربی به قطعات داخلی وارد می سازد.
• استفاده از روغن‌های فیک و متفرقه: ساختار هیدرولیکی بیسو نیاز به استانداردهای کیفی مشخصی دارد و استفاده از روغن های ارزان قیمت یا نامرتبط، ساعت گیربکس را مسدود می کند.

ترفندهای بهبود عمر گیربکس

• تعویض روغن به روش مکانیزم: همیشه روغن گیربکس بیسو را هر ۳۰,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر با دستگاه ساکشن (نه به روش دستی) تعویض کنید تا تمام روغن کهنه از داخل توربین نیز تخلیه شود.
• تعویض هم زمان فیلترهای دوگانه: در بیسو T3، حتماً همراه با تعویض روغن، فیلتر فلزی داخلی و فیلتر کاغذی خنک کننده خارجی را تعویض کنید تا مسیر جریان هیدرولیک کاملاً باز بماند.
• توقف کامل قبل از تغییر وضعیت دنده: همیشه قبل از تعویض حالت دنده از D به R یا برعکس، اجازه دهید خودرو به طور کامل متوقف شود و سپس لیور دنده را جابه جا کنید.
• استفاده صحیح از ترمز دستی (فرمول P): هنگام پارک در سطوح شیب دار، ابتدا دنده را روی N بگذارید، ترمز دستی را محکم بکشید، پای خود را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو روی چرخ ها بیفتد و در نهایت دنده را روی P قرار دهید.
• گرم کردن اصولی خودرو در زمستان: در روزهای سرد، پس از روشن کردن خودرو چند دقیقه با سرعت پایین حرکت کنید تا روغن گیربکس هم دما با موتور شده و غلظت مناسب برای روان کاری پولی ها را پیدا کند.

بازه های سرویس و نگهداری گیربکس های بیسو

رعایت دقیق بازه های زمانی و مسافتی برای سرویس گیربکس خودروهای بیسو با توجه به موتورهای توربوشارژ، اهمیت دوچندانی دارد. بی توجهی به این زمان بندی ها می تواند بهای سنگینی به همراه داشته باشد. برای آشنایی با استانداردهای سایر خودروها، می توانید مقاله تخصصی سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک را مطالعه فرمایید.

در ادامه، اقدامات حیاتی که باید در هر یک از بازه های مشخص انجام دهید، به طور دقیق آورده شده است:

سرویس زمستانه و تابستانه (هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر)

در این بازه کوتاه معمولا هم زمان با تعویض روغن موتور انجام می شود، باید وضعیت ظاهری سیستم انتقال قدرت بررسی شود. در این سرویس، کارشناس باید زیر خودرو را از نظر هرگونه نشانه ای از نشت روغن از کاسه نمد یا اتصالات رادیاتور گیربکس چک کند. همچنین اتصال دستگاه دیاگ برای بررسی دمای کاری روانکار و اطمینان از عدم وجود کدهای خطای پنهان (DTC) در حافظه کامپیوتر گیربکس (TCU) از اقدامات ضروری این بازه است.

سرویس میانی و ارزیابی کیفیت روانکار (هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر)

در این مرحله، میزان چسبندگی، رنگ و بوی روغن گیربکس از طریق گیج یا پیچ بازدید بررسی می شود. اگر خودروی بیسو شما دائم در ترافیک های سنگین شهری یا مسیرهای کوهستانی تردد داشته است، احتمال تیره شدن یا ترش شدن بوی روغن در این کیلومتر وجود دارد. در صورت افت کیفیت یا سیاه شدن رنگ روغن، نباید منتظر بازه اصلی ماند و باید روند تعویض را جلو انداخت.

بازه تعویض کامل روغن و فیلترها (هر ۳۰,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ کیلومتر)

این کیلومتر، حیاتی ترین بازه برای حفظ سلامت گیربکس بیسو است. در این مرحله باید اقدامات زیر به طور کامل و هم زمان انجام شوند:

• تخلیه و تزریق مکانیزه: روغن کهنه باید به طور کامل با دستگاه ساکشن مکانیزه تخلیه شده و روغن نو با استاندارد دقیق و تایید شده جایگزین شود تا تمام سیال داخل توربین نیز نوسازی گردد.
• تعویض فیلترهای دوگانه در مدل T3: در بیسو T3 باید فیلتر فلزی اولیه (کارتل) و فیلتر کاغذی ثانویه تعویض شوند. تصفیه کامل ذرات میکرونی فلزات در این کیلومتر برای جلوگیری از گرفتگی ساعت گیربکس الزامی است.
• شست وشوی کارتل و آهنرباها: سینی زیرین گیربکس (کارتل) باز شده و براده های فلزی چسبیده به آهنرباهای داخلی به طور کامل پاک سازی می شوند تا ظرفیت جذب براده ها برای بازه بعدی احیا شود.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

در صورتی که پاسخ چالش های فنی خود را در این بخش نیافته اید، دعوت می کنیم به بخش پرسش های متداول مراجعه کنید.

بهترین زمان برای تعویض روغن گیربکس چه موقعی است؟

در صورت رانندگی مداوم در ترافیک های سنگین شهری، توصیه می شود روغن گیربکس را در ۲۰,۰۰۰ کیلومتر تعویض کنید تا از افت کیفیت آن جلوگیری شود.

علت اصلی تقه زدن جعبه دنده در زمان تعویض دنده چیست؟

افت کیفیت روغن گیربکس، نقص فنی در شیر برقی ها، انسداد مجاری ساعت گیربکس و یا نیاز کامپیوتر خودرو به کالیبراسیون و آپدیت نرم افزاری همگی می توانند دلیلی برای تقه زدن به شمار آیند.

آیا بررسی اولیه و تست سلامت گیربکس شامل هزینه می شود؟

خیر، کلیه خدمات مربوط به عیب‌یابی اولیه، بررسی با دستگاه دیاگ تخصصی و تست هیدرولیک در پاور گیربکس رایگان انجام می پذیرد.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰