تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی

پاور گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی

انتخاب یک تعمیرگاه تخصصی با خدمات تضمین شده، سلامت خودروی شما را تعیین می کند. اگر برای رفع مشکلات گیربکس اتوماتیک خودروی ژاپنی خود به دنبال مرکزی معتبر هستید، پاور گیربکس با تلفیق مهارت تعمیرکاران با سابقه و تجهیزات عیب یابی مدرن، کیفیت خدمات خود را کاملاً تضمین می کند.

خدمات ویژه پاور گیربکس برای خودروهای ژاپنی اتوماتیک:

• عیب یابی اولیه رایگان با دیاگ
• گارانتی کتبی و بی قید و شرط برای تمامی خدمات
• مشاوره رایگان (تلفنی و حضوری) جهت پیشگیری از خرابی‌های پرهزینه
• استفاده از قطعات یدکی اورجینال برای حفظ اصالت فنی خودرو
• سرویس دوره‌ای روغن و فیلتر گیربکس با بهترین برندهای استاندارد بازار

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

نیسان

یکی از نگرانی های صاحبان خودروهای نیسان از بابت کیفیت تعمیرات است که پاور گیربکس با ضمانت کتبی خیال شما را آسوده می کند.

• مورانو
• جوک
• تیانا
• ماکسیما
• ایکس تریل

تویوتا

در پاور گیربکس تمامی خدمات خود را با بهترین کیفیت و تست رانندگی برای تویوتا ارائه می دهد.

• پرادو
• یاریس
• لندکروز
• هایلوکس
• کرولا
• کمری
• راوفور

لکسوس

یکی از برندهای لوکس خودروهای ژاپنی، لکسوس است که در پاور گیربکس با استفاده از قطعات یدکی اورجینال تعمیراتش انجام می شود.

سوزوکی

مشاوره تعمیرات خودروهای سوزوکی به صورت تلفنی و حضوری انجام می شود.

• ویتارا

مزدا

در پاور گیربکس عیب یابی اولیه رایگان با دیاگ برای خودروهای مزدا انجام می شود.

• مزدا ۳

تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی با گارانتی کتبی

گیربکس های اتوماتیک ژاپنی (مانند تویوتا، نیسان، مزدا، میتسوبیشی و سوزوکی) به دوام بالا معروف هستند، اما عدم توجه به علائم هشداردهنده می تواند منجر به خسارات سنگین شود. علائم خرابی گیربکس اتوماتیک ژاپنی عبارت اند از:

• تقه زدن و ضربه هنگام تعویض دنده
• تاخیر در درگیر شدن دنده (به ویژه در حالت R یا D)
• گاز هرز خوردن یا بکسواد کردن خودرو
• شنیده شدن صداهای غیرعادی (زوزه یا ناله) از زیر خودرو
• روشن شدن چراغ چک گیربکس یا چراغ مانیتور خطای سیستم
• نشتی روغن گیربکس (مایع قرمز یا قهوه ای رنگ)

انتخاب یک تعمیرگاه تخصصی که کیفیت خدمات خود را تضمین کند، ضامن سلامت اتومبیل شما است. اگر برای رفع اختلالات و تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروی خود به دنبال مرکزی معتبر می گردید، تعمیرگاه تخصصی پاور گیربکس همان گزینه‌ای است که آرامش خاطر را به شما بازمی گرداند. کیفیت خدمات این مجموعه به دلیل تلفیق مهارت استادکاران با تجربه و تجهیزات عیب یابی به روز، به طور کامل تضمین شده است.

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

در صورت مشاهده علایم خرابی یا توقف ناگهانی گیربکس اتوماتیک خودروی ژاپنی خود، این سه اقدام فوری را انجام دهید:

1. توقف و خاموش کردن خودرو: ادامه رانندگی با گیربکس معیوب، زنجیره آسیب را گسترش داده و هزینه ها را چند برابر می کند.
2. چک کردن عدم نشتی روغن: زیر خودرو را بررسی کنید. نشتی شدید روغن سرخ رنگ به معنای خطر سوختن کامل قطعات داخلی است.
3. پرهیز از بکسل کردن غیرتخصصی: خودرو را با خودروبر جابه‌جا کنید یا در مسافت بسیار کوتاه، دنده را روی حالت N (خلاص) بگذارید.

در صورت بروز هرگونه مشکل، می توانید همین حالا برای دریافت مشاوره رایگان تلفنی و بررسی تخصصی با کارشناسان ما تماس بگیرید. همچنین برای آشنایی با جزییات فرآیند فنی و بسته تضمینی ما، پیشنهاد می کنیم به صفحه خدمات ما مراجعه فرمایید تا با اطمینان کامل، سلامت خودروی خود را به استادکاران با سابقه ما بسپارید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در این مطلب به معرفی جامع خودرو، علائم هشداردهنده خرابی گیربکس، برآورد هزینه تعمیرات، اقدامات نگهداری و فرایند تعمیر و تعویض قطعات تخصصی آن می پردازیم.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس خودروهای ژاپنی

خودروهای ژاپنی حاضر در بازار ایران، بخش عمده ای از محبوبیت خود را مدیون سیستم های انتقال قدرت (گیربکس) فوق العاده دقیق و باکیفیت خود هستند. در این بخش، به بررسی مشخصات فنی و عملکردی انواع گیربکس های اتوماتیک به کار رفته در مدل های محبوب ژاپنی بازار ایران می پردازیم.

تویوتا (Toyota) و لکسوس (Lexus)

تویوتا و بازوی لوکس آن یعنی لکسوس، تنوع بالایی از سیستم های انتقال قدرت را به ایران وارد کرده اند که همگی توسط غول گیربکس سازی جهان، یعنی شرکت آیسین (Aisin) ژاپن طراحی و تولید می شوند.

• تویوتا کمری و رافور (RAV4): این خودروها از گیربکس های اتوماتیک تیپ ترونیک (تقه ای-سیاره ای) ۵ و ۶ سرعته بهره می برند. این سیستم ها به دلیل داشتن مبدل گشتاور قوی، شتاب اولیه عالی و استهلاک فوق العاده پایینی دارند.
• تویوتا لندکروزر: مدل های ۶ و ۸ سیلندر موجود در ایران به گیربکس های سنگین ۵ و ۶ سرعته اتوماتیک مجهز هستند که برای انتقال گشتاورهای بالا در شرایط آف رود و چهارچرخ متحرک بهینه سازی شده اند.
• تویوتا پریوس و لکسوس NX300h: این خودروهای هیبریدی از فناوری e-CVT استفاده می کنند. این گیربکس برخلاف CVTهای معمولی، فاقد تسمه و پولی است و قدرت موتور برقی و بنزینی را از طریق یک مجموعه چرخ دنده سیاره ای هوشمند با هم ترکیب می کند که تعویض دنده ای کاملاً پیوسته و بی صدا دارد.

نیسان (Nissan)

نیسان در مدل های مدرن تر خود در بازار ایران، تمرکز ویژه ای روی جعبه دنده های پیوسته مجهز به زنجیر داشته است که توسط کمپانی جتکو (Jatco) تولید می شوند.

• نیسان ماکسیما: این سدان محبوب و نوستالژیک مونتاژ پارس خودرو، به یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک اما بسیار مقاوم مجهز است که هماهنگی بی نظیری با موتور ۶ سیلندر آن دارد.
• نیسان جوک و ایکس تریل (X-Trail): این شاسی بلندها از گیربکس CVT Xtronic بهره می برند. نیسان در این نسل با استفاده از زنجیرهای فولادی به جای تسمه و شبیه سازی گام های دنده، مشکل تنبلی و صدای زوزه نسل های قدیمی CVT را تا حد زیادی برطرف کرده است.

مزدا (Mazda)

گروه بهمن سال ها به مونتاژ این خودروی محبوب پرداخت. گیربکس به کار رفته در مزدا ۳ نیو، یک جعبه دنده ۵ سرعته اتوماتیک با فناوری Activematic است. این سیستم حس رانندگی اسپرت، تعویض دنده های سریع در دورهای بالا و قابلیت تعویض دنده دستی پشت فرمان (پدل شیفتر) را به بهترین شکل ممکن ارائه می دهد و ساختار آن سیاره ای است.

میتسوبیشی (Mitsubishi)

خودروهای وارداتی این برند توسط آرین موتور، عموماً به گیربکس های CVT نسل جدید با سیستم کنترل هوشمند INVECS-III مجهز هستند. این سیستم رفتارهای رانندگی شما را تحلیل کرده و بهترین ضریب دنده را برای کاهش مصرف سوخت و شتاب گیری روان انتخاب می کند. مدل های لنسر ۱.۸ نیز دارای شیفترهای منیزیمی پشت فرمان برای تعویض دنده دستی مجازی هستند.

سوزوکی (Suzuki)

این شاسی بلند که توسط ایران خودرو مونتاژ می شد، در نسخه های ۲ و ۲.۴ لیتری اتوماتیک خود از یک گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک اوردرایو (Overdrive) ساخت آیسین استفاده می کند. ساختار این گیربکس بسیار ساده، مکانیکی و مستحکم است که پایداری بالایی در عبور از مسیرهای ناهموار دارد.

مشخصات کلی سیستم های انتقال قدرت این خودروها در جدول زیر آمده است:

اجزای مهم گیربکس این خودرو

در این بخش مهم ترین اجزای تشکیل دهنده این گیربکس ها به تفکیک ساختار بررسی شده اند:

اجزای اصلی گیربکس های سیاره ای و سنتی (تقه ای، Activematic و ۴ سرعته مجهز به OD)

این گیربکس ها (به کاررفته در تویوتا، مزدا، سوزوکی و ماکسیما) بر پایه چرخ‌دنده ها و فشار هیدرولیک کار می کنند و قطعات کلیدی آن‌ها عبارت اند از:

• مبدل گشتاور یا توربین: جایگزین کلاچ در خودروهای دنده ای است. این قطعه نیرو را از طریق روغن هیدرولیک از موتور به گیربکس منتقل می کند و شتاب اولیه نرم خودرو را تامین می سازد.
• مجموعه چرخ دنده های سیاره ای: شامل دنده خورشیدی، دنده های هرزگرد (سیاره ای) و دنده رینگی است. این مجموعه با قفل شدن یا چرخیدن حول یکدیگر، ضرایب دنده های مختلف (۱ تا ۸ سرعته) را ایجاد می کنند.
• کلاچ ها و باندهای ترمز هیدرولیک: صفحات چندمنظوره ای هستند که با فشار روغن درگیر یا آزاد می شوند تا بخش های خاصی از چرخ دنده های سیاره ای را قفل کنند و دنده عوض شود.
• ساعت گیربکس: مغز هیدرولیکی گیربکس است؛ کانال های پیچیده ای که روغن را به دستور کامپیوتر به سمت کلاچ ها و باندهای مورد نظر هدایت می کنند.

اجزای اصلی گیربکس های پیوسته (CVT Xtronic و CVT INVECS-III)

گیربکس های پله ای متغیر در نیسان و میتسوبیشی فاقد چرخ دنده های سنتی هستند و انتقال قدرت در آن ها بر عهده این قطعات است:

• پولی های متغیر ورودی و خروجی: دو جفت مخروط فولادی هستند که با نزدیک و دور شدن به یکدیگر، قطر محل حرکت تسمه را تغییر می دهند تا ضریب دنده سبک یا سنگین شود.
• تسمه یا زنجیر فولادی (Steel Belt/Chain): رابط بین دو پولی است. در نسخه های مدرن مانند Xtronic نیسان، از زنجیرهای فولادی بسیار مقاوم برای انتقال گشتاور بدون لغزش استفاده می شود.
• مکانیزم کنترل گام مجازی (Step-Shift Logic): بخش نرم افزاری و الکترونیکی گیربکس که در مدل های جدید تعبیه شده تا با تغییر لحظه ای پولی ها، حس تعویض دنده تقه ای و اسپرت را به راننده القا کند.

اجزای اصلی گیربکس‌های هیبریدی (e-CVT)

سیستم پریوس و لکسوس های هیبرید کاملاً با CVT های معمولی متفاوت است و ساختاری الکترومکانیکی دارد:

• مجموعه تقسیم قدرت (Power Split Device): یک چرخ دنده سیاره ای واحد و ساده است که قلب سیستم محسوب می شود. این بخش وظیفه دارد گشتاور موتور بنزینی، موتور برقی (MG2) و ژنراتور (MG1) را به صورت مکانیکی با هم ترکیب یا تفکیک کند.
• ژنراتورهای برقی (MG1 و MG2): دو موتور الکتریکی قدرتمند درون پوسته گیربکس هستند. MG1 وظیفه استارت موتور و تولید برق را دارد و MG2 به چرخ‌ها متصل است و خودرو را حرکت می‌دهد یا در زمان ترمزگیری، باتری را شارژ می کند.
• واحد کنترل قدرت یا اینورتر: مدیریت الکترونیکی فرکانس و ولتاژ بین باتری هیبرید و موتورهای درون گیربکس را بر عهده دارد تا انتقال قدرت بهینه شود.

قطعات مشترک در تمام مدل ها

• کامپیوتر گیربکس (TCU): مغز متفکر الکترونیکی که داده های سنسورهای سرعت و دور موتور را پردازش کرده و دستور تعویض دنده یا تغییر ضریب را صادر می کند.
• شیربرقی ها: شیرهای الکترومغناطیسی کوچکی که تحت فرمان کامپیوتر (TCU)، مسیر جریان روغن را باز و بسته می کنند.
• پمپ روغن و فیلتر: وظیفه به گردش درآوردن روغن تحت فشار بالا برای خنک کاری، روانکاری و ایجاد فشار هیدرولیکی را بر عهده دارد. فیلتر نیز براده های میکرونی حاصل از اصطکاک را جذب می کند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

تحلیل نقاط قوت و ضعف هر یک از این سیستم های انتقال قدرت ژاپنی، به شما کمک می کند تا رفتار گیربکس خودروی خود را بهتر بشناسید و از خرابی های پرهزینه پیشگیری کنید.

گیربکس تقه ای-سیاره ای

• نقاط قوت: تحمل گشتاور بالا، شتاب اولیه بسیار عالی، دوام فوق العاده قطعات در صورت تعویض به موقع روغن.
• نقاط ضعف: حساسیت شدید ساعت گیربکس به ذرات معلق و براده های روغن، پیچیدگی بالای تعمیرات در مدل های ۸ سرعته و قیمت بالای قطعات یدکی اورجینال.

e-CVT (مخصوص هیبرید)

• نقاط قوت: استهلاک مکانیکی نزدیک به صفر (به دلیل نداشتن کلاچ و تسمه)، کاهش چشمگیر مصرف سوخت و انتقال قدرت یکنواخت و بدون ضربه.
• نقاط ضعف: نیاز به دانش فنی بسیار بالا برای عیب یابی الکترونیکی، وابستگی شدید به سلامت باتری هیبرید و هزینه سنگین تعویض موتور-ژنراتورهای داخلی در صورت بروز حادثه.

۴ سرعته اتوماتیک سنتی

• نقاط قوت: دوام فوق العاده، مقاومت بالا در برابر فشار و شتاب گیری های ناگهانی و هزینه تعمیرات پایین تر به دلیل سادگی طراحی.
• نقاط ضعف: تعداد دنده های کم که منجر به افزایش مصرف سوخت در سرعت های بالا می شود و تاخیر جزئی در معکوس کشیدن ها نسبت به گیربکس های مدرن.

 CVT Xtronic

• نقاط قوت: رانندگی بسیار نرم و بدون تقه، بهینه سازی دقیق مصرف سوخت و مجهز بودن به شبیه ساز دنده.
• نقاط ضعف: حساسیت شدید به افزایش دمای روغن، احتمال پاره شدن یا لغزش تسمه در صورت رانندگی تهاجمی و نیاز به روغن های خاص استاندارد نیسان (NS3).

۴ و ۵ سرعته Activematic

• نقاط قوت: تعویض دنده های سریع و اسپرت، پاسخ دهی عالی به پدل شیفترهای پشت فرمان و هماهنگ با دورهای بالای موتور.
• نقاط ضعف: حساسیت به ضربه و ضربه زدن (تقه) در صورت خرابی شیربرقی ها یا ضعف در خنک کننده گیربکس که می تواند باعث سوختن صفحات کلاچ شود.

CVT INVECS-III

• نقاط قوت: مجهز به هوش مصنوعی برای تطبیق ضرایب دنده با رفتار راننده، استهلاک کمتر پولی ها نسبت به نسل های قدیمی و کارکرد بسیار بی صدا.
• نقاط ضعف: شتاب اولیه پایین، حساسیت بالا به کیفیت فیلتر روغن و هزینه های بالا در صورت آسیب دیدن پولی های مخروطی.

 ۴ سرعته اتوماتیک مجهز به OD

• نقاط قوت: مناسب برای شرایط آف رود و عبور از مسیرهای ناهموار و سازگار با شرایط آب و هوایی و کیفیت سوخت ایران.
• نقاط ضعف: محدودیت در جاده های کوهستانی به دلیل فاصله زیاد بین ضرایب دنده ها و مصرف سوخت بالاتر در قیاس با رقبا.

علایم خرابی گیربکس خودروهای ژاپنی

بروز خرابی در سیستم انتقال قدرت خودروهای ژاپنی معمولا ناگهانی رخ نمی دهد و با نشانه های هشداردهنده ای همراه است. در ادامه به ۹ نشانه شایع خرابی، علت قطعات دخیل در مشکل و راهکارهای متداول رفع پرداخته شده است.

برای بررسی عمیق تر و شناخت تمامی نشانه های رفتاری جعبه دنده ها، پیشنهاد می کنیم مقاله علایم خرابی گیربکس اتوماتیک را بخوانید.

تقه زدن شدید هنگام تعویض دنده (گاز هرز خوردن)

این مشکل ناشی از فرسودگی و کثیفی شیربرقی ها  یا گرفتگی مجاری هیدرولیکی در ساعت گیربکس است. وقتی روغن آلوده باشد، شیربرقی نمی تواند فشار روغن لازم برای درگیر کردن کلاچ‌ها را به موقع تامین کند. در نتیجه دنده با تاخیر و ضربه شدید جا می افتد.

راهکار متداول: شست وشوی ساعت گیربکس با دستگاه، تعویض شیربرقی معیوب و تزریق روغن استاندارد جدید.

صدای زوزه شدید یا ناله در سرعت های بالا

در گیربکس های پیوسته، این صدا به دلیل آسیب دیدن سطح پولی های مخروطی یا ساییدگی تسمه و زنجیر فولادی رخ می‌دهد. همچنین خرابی بلبرینگ های داخلی پولی ها به دلیل داغ شدن بیش از حد روغن، این صدای زوزه را تشدید می کند.

راهکار متداول: باز کردن کامل گیربکس، تراشکاری تخصصی یا تعویض پولی ها و جایگزینی زنجیر.

تاخیر شدید در حرکت (عدم درگیر شدن دنده D یا R)

وقتی خودرو را روی حالت حرکت می گذارید و چند ثانیه طول می کشد تا خودرو راه بیفتد، مبدل گشتاور (توربین) یا پمپ روغن گیربکس دچار افت فشار شدید شده اند. فرسودگی رینگ های آب بندی داخلی نیز مانع از ایجاد فشار هیدرولیک فوری می شود.

راهکار متداول: تست فشار هیدرولیک، تعمیر یا تعویض توربین، اورینگ و کاسه نمد.

لرزش شدید اتاق خودرو هنگام شتاب گیری اولیه

در سیستم e-CVT، لرزش شبیه به لگد زدن معمولاً به دلیل ناهماهنگی فرکانسی بین موتور-ژنراتور برقی (MG2) و موتور بنزینی است که از خرابی مجموعه دنده های سیاره ای تقسیم قدرت یا استهلاک بلبرینگ های عایق روتور ناشی می شود.

راهکار متداول: کالیبراسیون نرم افزاری یونیت کنترل قدرت و در برخی موارد باز کردن گیربکس برای تعویض بلبرینگ های شفت مرکزی.

روشن شدن چراغ اتوماتیک یا چشمک زدن چراغ Hold/O-D OFF

چشمک زدن این چراغ در پشت آمپر نشان دهنده یک خطای الکترونیکی پایداری است. معمولاً سنسور سرعت ورودی یا خروجی یا کلید سنسور سلکتور دچار اتصالی شده و سیگنال اشتباه به کامپیوتر گیربکس می فرستد.

راهکار متداول: عیب یابی با دستگاه دیاگ تخصصی و تعویض سنسور سرعت یا شست وشو و تنظیم مجدد سلکتور دنده.

عدم تمایل به سبک کردن دنده و ماندن در حالت اضطراری (دنده ۳)

هنگامی که کامپیوتر گیربکس متوجه داغ شدن بیش از حد روغن یا سوختن یکی از صفحات کلاچ شود، برای جلوگیری از نابودی کامل، گیربکس را در دنده ۳ قفل می کند. در بیشتر مواقع، علت این مشکل گرفتگی در خنک کننده روغن گیربکس است.

راهکار متداول: شست وشو یا تعویض رادیاتور خنک کننده گیربکس، بررسی کدهای خطا با دیاگ و پاک کردن کرش های کامپیوتر پس از رفع ایراد مکانیکی.

افت شتاب ناگهانی و حس لغزش (گاز هرز در سرعت بالا)

این پدیده که به سر خوردن تسمه معروف است، به دلیل کثیفی شدید فیلترهای روغن و کاهش غلظت روغن رخ می دهد. وقتی روغن خاصیت چسبندگی خود را از دست بدهد، زنجیر روی پولی سر می خورد و گشتاور موتور به چرخ ها منتقل نمی شود.

راهکار متداول: تعویض فوری هر دو فیلتر گیربکس (داخلی و کارتر) و تزریق روغن استاندارد متناسب با کد اختصاصی INVECS.

استشمام بوی سوختگی شدید از زیر خودرو

بوی سوختگی واضح نشان دهنده اصطکاک شدید و قفل شدن صفحات کلاچ و باندهای ترمز روی یکدیگر است. وقتی روغن گیربکس به دلایلی مثل نشتی، کم شود، صفحات بدون روان کاری روی هم ساییده شده و گرافیت روی آن ها می سوزد.

راهکار متداول: اورهال کامل گیربکس، تعویض کیت کامل صفحات کلاچ و واشرهای آب بندی.

صدای تق تق یا کلیک هنگام تغییر وضعیت از N به D یا R

این صدا مربوط به خلاصی یا پس زدن گشتاور در شفت ورودی یا دنده های دیفرانسیل داخلی گیربکس است. شکستگی فنرهای ضربه گیر داخل توربین یا ساییدگی دنده های هرزگرد دیفرانسیل عامل اصلی این صدای فلزی است.

راهکار متداول: باز کردن پوسته گیربکس، تعمیر و بازسازی دیفرانسیل داخلی و تعویض قطعات دنده گان آسیب دیده.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

محاسبه هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی به فاکتورهای متعددی از جمله نوع تکنولوژی جعبه دنده، میزان آسیب وارد شده به قطعات داخلی و قیمت روز قطعات یدکی اورجینال بستگی دارد. به دلیل نوسان بازار و تفاوت ساختاری میان مدل ها، هزینه ها متغیر هستند. برای بررسی دقیق تر، شفاف تر و به روزتر مبالغ، پیشنهاد می کنیم به صفحه هزینه تعمیر گیربکس مراجعه فرمایید.

در جدول زیر، برآورد حدودی هزینه های دستمزد و تعمیرات قطعات گیربکس های ژاپنی رایج در ایران (بدون احتساب قیمت قطعات تعویضی خاص) جهت آشنایی شما آورده شده است:

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

راز طول عمر و کارکرد بی نقص گیربکس های ژاپنی، در نگهداری پیشگیرانه و رانندگی اصولی نهفته است. اگرچه این جعبه دنده ها مهندسی بسیار مقاومی دارند، اما سبک رانندگی تعیین کننده زمان فرسودگی آن ها است. برای آشنایی با تمام جزئیات و ترفندهای کاربردی، می توانید به مقاله روش های افزایش عمر گیربکس‌های اتوماتیک مراجعه کنید.

مهم ترین عوامل خرابی گیربکس های ژاپنی

• کثیفی و به پایان رسیدن عمر روغن: بزرگ ترین دشمن گیربکس های سیاره ای (تویوتا و مزدا) و پیوسته (نیسان و میتسوبیشی)، روغنی است که خاصیت روان کاری و انتقال هیدرولیکی خود را از دست داده باشد. روغن کثیف باعث گرفتگی مجاری ساعت گیربکس و سوختن شیربرقی ها می شود.
• داغ کردن بیش از حد (Overheating): ترافیک های سنگین شهرهای بزرگ ایران و رانندگی طولانی در سربالایی ها بدون خنک کاری مناسب، دمای روغن را بالا می برد. این عامل در گیربکس های CVT Xtronic و INVECS-III به شدت خطرناک است و باعث سر خوردن تسمه و آسیب به پولی ها می شود.
• شتاب گیری های ناگهانی و رانندگی تهاجمی: لگد زدن به پدال گاز در شتاب اولیه، فشار عظیمی به زنجیر فولادی در مدل های CVT و صفحات کلاچ در مدل های Activematic مزدا وارد می کند.
• استفاده از روغن های فیک و نامرتبط: استفاده از روغن های عمومی یا چند منظوره بازار به جای روغن های استاندارد و اختصاصی چسبندگی و غلظت لازم را ایجاد نکرده و گیربکس را خیلی زود زمین گیر می کند.

راهکارهای کاربردی برای افزایش عمر گیربکس

• تعویض به موقع روغن و فیلترها (هر ۴۰ تا ۶۰ هزار کیلومتر): به هیچ وجه به شعار روغن گیربکس با عمر طولانی توجه نکنید. روغن گیربکس های اتوماتیک ژاپنی در شرایط آب و هوایی و ترافیکی ایران باید بین ۴۰,۰۰۰ تا حداکثر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر همراه با فیلتر داخلی آن تعویض شوند.
• اصلاح رفتار رانندگی در ترافیک: در ترافیک های طولانی، به جای نگه داشتن مداوم پدال ترمز در حالت D، دنده را روی حالت N (خلاص) بگذارید تا فشار هیدرولیکی از روی توربین برداشته شود و گیربکس داغ نکند.
• توقف در سربالایی و پارک: برای پارک کردن خودرو در شیب، ابتدا دنده را روی N بگذارید، ترمز دستی را محکم بکشید، اجازه دهید وزن خودرو روی ترمز دستی بیفتد و سپس دنده را در حالت P (پارک) قرار دهید. این کار مانع از قفل شدن دنده پارک و آسیب به دنده های سیاره ای می شود.
• گرم کردن اصولی خودرو در زمستان: در روزهای سرد، پس از روشن کردن موتور، اجازه دهید خودرو ۱ تا ۲ دقیقه در حالت درجا کار کند و در چند کیلومتر اول رانندگی، سرعت خود را آرام نگه دارید تا روغن گیربکس گرم شده و به غلظت استاندارد برای روانکاری تمام اجزا برسد.
• توجه به سیستم خنک کننده خودرو: رادیاتور و خنک کننده گیربکس اتوماتیک باید همواره تمیز و بدون گرفتگی باشند. سرویس دوره ای مایع خنک کننده موتور بر کاهش دمای کارکرد گیربکس اثرگذار است.

بازه های سرویس و نگهداری از گیربکس خودروهای ژاپنی

انجام به موقع سرویس های دوره ای، موثرترین راه برای کاهش تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی است. برای آشنایی جامع با چک لیست های تخصصی، می توانید به صفحه سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید. در این جدول زمان بندی و اقدامات الزامی در هر بازه سرویس و نگهداری برای این خودروها آورده شده است:

توجه! گیربکس های ژاپنی (به خصوص میتسوبیشی و نیسان)، تعویض روغن بدون تعویض فیلترهای داخلی و کارتر کاملاً بی فایده است؛ چرا که فیلتر کثیف، روغن نو را به سرعت آلوده و افت فشار هیدرولیک ایجاد می کند.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

در ادامه، کاربردی‌ترین سوالات متداول در زمینه نگهداری و تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی در بازار ایران پاسخ داده شده اند:

بهترین زمان برای تعویض روغن گیربکس اتوماتیک خودروهای ژاپنی چه موقع است؟

به طور کلی در شرایط آب و هوایی و ترافیکی ایران، بهترین بازه برای تعویض روغن و فیلتر انواع گیربکس های بین ۴۰,۰۰۰ تا ۵۰,۰۰۰ کیلومتر است. تاخیر در این امر باعث آسیب به شیربرقی ها و پولی ها می‌شود.

چرا گیربکس اتوماتیک نیسان یا میتسوبیشی در ترافیک زوزه می کشد؟

صدای زوزه در این گیربکس معمولاً نشانه داغ شدن بیش از حد روغن، کاهش کیفیت آن یا فرسودگی بلبرینگ پولی ها است. در صورت شنیدن این صدا، باید نسبت به چکاپ کیفیت روغن و سلامت خنک کننده گیربکس اقدام کنید.

علت تقه زدن گیربکس تویوتا یا مزدا ۳ در دنده های مابین ۱ و ۲ چیست؟

این مشکل اغلب مربوط به کثیفی هیدرولیک، ضعیف شدن شیربرقی ها یا اختلال در عملکرد ساعت گیربکس است که باعث می‌شود فشار روغن با تاخیر و به صورت ناگهانی پشت کلاچ‌ها بیفتد.

آیا گیربکس های هیبریدی (e-CVT) تویوتا و لکسوس هم نیاز به تعویض روغن دارند؟

بله؛ برخلاف تصور عموم که این گیربکس ها را بدون نیاز به سرویس می دانند، روغن گیربکس e-CVT وظیفه خنککاری موتور-ژنراتورهای برقی داخلی را بر عهده دارد و باید حداکثر هر ۸۰,۰۰۰ کیلومتر با روغن استاندارد تعویض شود.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰