تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی

پاور گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی

اگر هنوز موفق به انتخاب یک تعمیرگاه مطمئن نشده اید، مجموعه پاور گیربکس پاسخگوی نیاز شما است. این مرکز با تکیه بر دانش فنی کارشناسان مجرب وبه کارگیری مدرن ترین تجهیزات کارگاهی، تمامی خدمات خود را همراه با ضمانت نامه کتبی ارائه می دهد تا با خیالی آسوده، روند تعمیر گیربکس خودروی ایرانی خود را به ما بسپارید.

خدمات متمایز پاور گیربکس:

• تست و عیب یابی کاملا رایگان سیستم انتقال قدرت با دستگاه های دیاگ پیشرفته
• ارائه ضمانت کتبی و معتبر برای تمامی خدمات و تعمیرات آن جام شده
• مشاوره فنی و تخصصی رایگان پیرامون عملکرد گیربکس های اتوماتیک
• تامین و جایگزینی قطعات فرسوده با نمونه های اصل و اورجینال شرکتی
• تعویض تخصصی روغن و فیلتر گیربکس با استفاده از روان کننده های باکیفیت و استاندارد

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

ایران خودرو

در پاور گیربکس تعمیرات گیربکس اتوماتیک خودروهای داخلی با ضمانت کتبی انجام می شود.

• پارس
• تارا
• دنا
• ریرا

سایپا

کلیه خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای سایپا با دستگاه دیاگ و مشاوره رایگان در پاور گیربکس آغاز می شود.

• کوییک
• شاهین

تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی با گارانتی کتبی

سیستم انتقال قدرت در خودروهای اتوماتیک، ساختاری به مراتب پیچیده تر و حساس تر از مدل های دنده ای دارد. به همین دلیل، بروز کوچک ترین اختلال در عملکرد آن می تواند به سرعت به سایر بخش های موتور آسیب برساند و هزینه های گزافی را به مالکان تحمیل کند. اگر علائمی مانند تقه زدن در ترافیک، گاز هرز خوردن در سربالایی ها، تاخیر در درگیر شدن دنده عقب یا روشن شدن چراغ چک گیربکس را تجربه می کنید، زمان آن فرا رسیده است که بدون اتلاف وقت به یک مرکز تخصصی مراجعه کنید.

مجموعه ما با در نظر گرفتن دغدغه شما مالکان عزیز، خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک انواع خودروهای داخلی را به صورت کاملا تخصصی و همراه با ضمانت نامه کتبی بی قید و شرط ارائه می دهد تا خیالتان از بابت کیفیت قطعات و مهارت استادکاران آسوده باشد.

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

در صورت مشاهده علائم خرابی (روشن شدن چراغ چک، تقه شدید، گاز هرز یا بوی سوختگی)، اقدامات زیر را برای جلوگیری از آسیب بیشتر آن جام دهید:

• توقف ایمن خودرو: در اولین فرصت در مکانی امن توقف کنید.
• خاموش کردن موتور: موتور را خاموش کنید تا از آسیب به قطعات متحرک جلوگیری شود.
• بررسی نشتی: زیر خودرو را برای یافتن هرگونه نشتی روغن گیربکس بررسی کنید.
• اجتناب از رانندگی: به هیچ عنوان با خودرویی که علائم خرابی شدید دارد، رانندگی نکنید. خودرو را به وسیله یدک کش جابه جا کنید.
• عدم دستکاری: بدون دانش فنی، به قطعات الکترونیکی یا مکانیکی دست نزنید.

پاور گیربکس با سال ها تجربه تخصصی در تعمیر گیربکس های اتوماتیک خودروهای ایرانی (مانند ۲۰۷، دنا پلاس، تارا و شاهین)، آماده ارائه خدمات اصولی به شما است. برای دریافت مشاوره رایگان یا بررسی کامل خدمات، با ما تماس بگیرید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در ادامه این مطلب، به معرفی جامع گیربکس خودروهای اتوماتیک ایرانی، علائم هشداردهنده خرابی، برآورد هزینه تعمیرات و اصول تعویض قطعات اورجینال جعبه دنده می پردازیم تا بهترین راهکارها را برای حفظ سلامت خودروی خود بشناسید.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس خودروهای ایرانی

برای درک بهتر فرآیند تعمیرات و عیب یابی اصولی، آشنایی با ساختار و مشخصات متمایز سیستم های انتقال قدرت در سبد محصولات اتوماتیک داخلی اهمیت بسیار زیادی دارد. خودروهای اتوماتیک ایرانی بر اساس مهندسی ساخت به سه گروه اصلی گیربکس های سی وی تی (CVT)، گیربکس های شش سرعته تقه ای (6AT) و گیربکس های چهارسرعته فرانسوی (AL4) تقسیم می شوند.

در ادامه، مشخصات دقیق هر یک از این خودروها و ساختار جعبه دنده آن ها به صورت تفکیک شده بررسی شده است:

پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ اتوماتیک (نسل قدیم)

پژو ۲۰۶ تیپ ۶ و مدل‌های قدیمی پژو ۲۰۷ اتوماتیک مجهز به یکی از آشناترین جعبه دنده ها در بازار ایران یعنی گیربکس AL4 (یا متمایز با کد DP0) هستند. این گیربکس ۴ سرعته هیدرولیکی، دارای مکانیزم تیپ ترونیک (تعویض دنده دستی) است. ساختار فرانسوی این سیستم به شدت به دما و فشار روغن حساس است.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک جدید (TU5P)

ایران خودرو در نسخه های ارتقایافته ۲۰۷ با موتور TU5P، گیربکس قدیمی AL4 را با یک نمونه مدرن‌تر ۶ سرعته اتوماتیک (6AT) تعویض کرد. این جعبه دنده ساخت کمپانی چینی DAE (سری F6A) است که بر پایه مهندسی و ایده ساخت شرکت آیسین ژاپن توسعه یافته است. این گیربکس عملکرد بسیار نرم تری داشته و به حالت های رانندگی اسپرت و برفی نیز مجهز است.

دنا پلاس توربو اتوماتیک

این خودرو به عنوان یکی از پرچم داران ایران خودرو از پیشرانه قدرتمند EF7 توربو بهره می برد. برای مهار گشتاور بالای این موتور، از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ساخت شرکت DAE استفاده شده است. این سیستم انتقال قدرت به دلیل داشتن مبدل گشتاور قوی و هماهنگی نرم افزاری با ECU موتور، شتاب گیری روانی دارد اما خنک کننده آن در ترافیک های شدید نیاز به مراقبت مداوم جهت جلوگیری از داغ شدن دارد.

تارا اتوماتیک (V2 و V4)

تارا اتوماتیک نیز از همان ساختار گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک DAE موجود در پژو ۲۰۷ جدید استفاده می کند. تفاوت اصلی در کالیبراسیون و برنامه ریزی کامپیوتر گیربکس (TCU) است تا با ابعاد و وزن بدنه تارا همخوانی داشته باشد. این جعبه دنده در نسخه V4 پلاس دارای سیستم کمکی حرکت در سربالایی است و از نظر استهلاک، وضعیت پایدارتری نسبت به مدل های قدیمی بازار دارد.

شاهین اتوماتیک

سایپا برای نسخه اتوماتیک شاهین (موتور M15 توربو)، به سراغ گیربکس پیوسته متغیر (CVT) رفت. این جعبه دنده محصول کمپانی بلژیکی پانچ است که توانایی شبیه سازی ۷ دنده در حالت تیپ ترونیک را دارد. مکانیزم این گیربکس مبتنی بر دو پولی متغیر و یک تسمه یا زنجیر فولادی است. این ساختار مصرف سوخت را بهینه نگه می دارد اما در شتاب گیری اولیه کمی تاخیر دارد.

کوئیک پلاس و ساینا S اتوماتیک

این دو محصول اقتصادی سایپا مجهز به یک نسخه سبک تر از گیربکس CVT پانچ بلژیک هستند که توانایی شبیه سازی ۶ دنده دستی را دارد. به دلیل ساختار اقتصادی و حجم کم موتور M15 معمولی، این گیربکس ها به شدت به کیفیت و سطح روغن وابسته هستند و در صورت رانندگی طولانی در شیب‌های تند، مستعد داغ شدن و زوزه کشیدن خواهند بود.

اجزای مهم گیربکس این خودرو

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک خودروهای داخلی از قطعات پیچیده مکانیکی، هیدرولیکی و الکترونیکی تشکیل شده است. در ادامه، کلیدی ترین اجزای داخلی جعبه دنده ها بر اساس دسته بندی و نوع تکنولوژی آن ها به صورت تخصصی بررسی شده است:

تکنولوژی هیدرولیکی سنتی (AT – گیربکس AL4)

• شیربرقی ها: دو شیربرقی اصلی وظیفه مدیریت فشار خط اصلی هیدرولیک را بر عهده دارند که شایع ترین عامل تقه زدن در صورت استهلاک هستند.
• ساعت گیربکس: مغز هیدرولیکی سیستم که با هدایت کانال های روغن، کلاچ ها را درگیر می کند.
• باندها و کانال های ترمز: تسمه های فولادی داخلی که برای تغییر دنده ها، کاسه های مربوطه را متوقف یا آزاد می کنند.

تکنولوژی هیدرولیکی سیاره ای (6AT – گیربکس DAE)

• مجموعه دنده های سیاره ای: شامل دنده های خورشیدی، رینگی و قفسه که وظیفه تولید ۶ نسبت دنده جلو را با کمترین فضای ممکن بر عهده دارند.
• مبدل گشتاور یا توربین: وظیفه انتقال نرم قدرت موتور به گیربکس از طریق جریان روغن (کوپلینگ هیدرودینامیکی) را بر عهده دارد.
• سنسور سرعت ورودی و خروجی: سنسورهای دقیقی که سرعت چرخش شفت ها را به کامپیوتر (TCU) گزارش می دهند تا تعویض دنده بدون ضربه آن جام شود.

تکنولوژی هیدرولیکی توربو (6AT Heavy Duty)

• صفحات کلاچ چندگانه: صفحات گرافیکی و فلزی تقویت شده که برای تحمل گشتاور بالای موتورهای توربو شارژ (EF7 TC و EFP) طراحی شده اند.
• سیستم خنک کننده روغن یا رادیاتور گیربکس: ابزاری حیاتی که واسکازین داغ را خنک می کند؛ چرا که موتورهای توربو حرارت بالایی دارند و روغن گیربکس در این مدل ها مستعد اکسید شدن است.
• پمپ روغن: فشار بالای مورد نیاز برای فشرده سازی صفحات کلاچ سنگین تامین می کند.

تکنولوژی پیوسته متغیر (CVT پانچ بلژیک)

• تسمه یا زنجیر فولادی: قطعه ای استراتژیک متشکل از صدها المان فولادی کوچک که وظیفه انتقال قدرت بین پولی ها را دارد.
• پولی های متغیر ورودی و خروجی: دو پولی مخروطی شکل که با باز و بسته شدن هیدرولیکی، نسبت دنده ها را از کمترین تا بیشترین به صورت پیوسته تغییر می دهند.
• مجموعه دنده سیاره ای عقب: از آن جا که ساختار اصلی CVT فقط رو به جلو کار می کند، یک کیت دنده سیاره ای کوچک در این گیربکس تعبیه شده که وظیفه حرکت دنده عقب (R) را بر عهده دارد.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

پیش از آن که به دنبال راه های افزایش طول عمر گیربکس باشید، باید آن را به خوبی بشناسید و در مواقع ضروری بهترین تصمیم را بگیرید. در ادامه، مزایا و معایب سه سیستم انتقال قدرت رایج خودروهای بومی در بازار ایران بررسی شده است:

تکنولوژی هیدرولیکی سنتی (AT – گیربکس AL4)

نقاط قوت:

• فراوانی قطعات و تعمیرکار: به دلیل سابقه طولانی در بازار ایران، قطعات یدکی آن به وفور یافت شده و در هر جایی می توانید تعمیرکاری خبره برای آن بیابید.
• استهلاک مکانیکی پایین: پوسته و دنده های داخلی این گیربکس بسیار مقاوم هستند و به ندرت دچار شکستگی فیزیکی می شوند.

نقاط ضعف:

• حساسیت شدید به دما: رادیاتور خنک کننده این گیربکس کوچک است و در ترافیک های سنگین یا تابستان، داغ شدن روغن باعث اختلال در تعویض دنده و تقه زدن می شود.
• ضعف مکرر شیربرقی‌ها: شیربرقی های این مدل عمر مفیدی بین ۵۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر دارند و پس از آن نیاز به تعویض پیدا می کنند.
• تعداد دنده کم (۴ سرعته): در سرعت های بالا دور موتور را بالا نگه می دارد که منجر به افزایش مصرف سوخت و نفوذ صدا به کابین می شود.

تکنولوژی هیدرولیکی سیاره ای و توربو (6AT)

نقاط قوت:

• تعویض دنده های نرم و هوشمند: به دلیل وجود ۶ دنده و هماهنگی خوب کامپیوتر گیربکس (TCU) با موتور، شتاب گیری بسیار روان و بدون ضربه ای را ارائه می دهد.
• کاهش مصرف سوخت و استهلاک موتور: وجود دنده های ۵ و ۶ در بزرگراه ها باعث افت محسوس دور موتور، کاهش صدای موتور و بهینه سازی مصرف سوخت می شود.
• تحمل گشتاور بالا (در مدل توربو دنا و ری را): مبدل گشتاور تقویت شده این سیستم، کشش بسیار خوبی در سربالایی ها ایجاد می کند.

نقاط ضعف:

• هزینه تعمیرات بالا: به دلیل پیچیدگی ساختار کامپیوتری و ساعت هیدرولیک، هزینه قطعات یدکی و اجرت تعمیرات آن به مراتب بالاتر از مدل های قدیمی است.
• حساسیت فوق العاده به کیفیت روغن: این گیربکس ها به شدت به افت کیفیت روغن حساس هستند و در صورت عدم تعویض به موقع صفحات کلاچ داخلی به سرعت دچار ساییدگی می شوند.

تکنولوژی پیوسته متغیر (CVT)

نقاط قوت:

• حذف کامل ضربه و تقه دنده: از آن جا که دنده های فیزیکی وجود ندارند و تغییر نسبت ها به صورت پیوسته آن جام می شود، رانندگی فوق العاده نرم و بدون تکانی را در شهر تجربه خواهید کرد.
• مصرف سوخت بسیار بهینه: گیربکس همواره دور موتور را در بهینه ترین حالت اقتصادی نگه می دارد.
• ساختار مکانیکی خلوت تر: تعداد قطعات متحرک داخلی آن نسبت به گیربکس های ۶ سرعته سیاره ای کمتر است.

نقاط ضعف:

• حس رانندگی کسل کننده: هنگام فشردن ناگهانی پدال گاز، دور موتور فوراً بالا می رود اما شتاب گیری خودرو با تاخیر آن جام می شود.
• ضعف شدید در سربالایی های تند: در صورتی که خودرو تحت بار سنگین در شیب های تند قرار گیرد، تسمه یا زنجیر فولادی آن مستعد داغ شدن شدید و بکسواد می شود.
• حساسیت شدید به واسکازین مخصوص: استفاده از روغنی به جز روغن استاندارد CVT در این مدل ها، به معنای نابودی قطعی زنجیر و پولی ها در کمتر از چند هزار کیلومتر است.

علایم خرابی گیربکس خودروهای ایرانی

شناخت نشانه های اولیه نقص فنی در جعبه دنده، بهترین راه برای جلوگیری از هزینه های اورهال سیستم است. در ادامه، ۹ مورد از رایج ترین علائم خرابی گیربکس اتوماتیک خودروهای داخلی، دلایل بروز فنی آن ها و راهکارهای متداول رفع این ایرادات به صورت تخصصی بررسی شده است.

تقه زدن و ضربه شدید هنگام تعویض دنده

این پدیده که بیشتر در گیربکس های AL4 (پژو ۲۰۷ و ۲۰۶) و گیربکس‌های ۶ سرعته دنا پلاس و تارا رخ می دهد، به دلیل افت فشار ناگهانی در خطوط هیدرولیک است. مقصر اصلی این ایراد، خرابی یا گرفتگی شیربرقی‌ها یا کثیفی کانال های ساعت گیربکس است که جریان روغن را مختل می کنند. راهکار متداول جهت رفع این مشکل، شست وشوی تخصصی بلوک هیدرولیک (ساعت شویی) و تعویض شیربرقی های مستهلک با نمونه های اورجینال است.

 گاز هرز خوردن و لغزش دنده ها

هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید اما دور موتور بدون افزایش سرعت بالا می رود، با پدیده گاز هرز مواجه هستید. در خودروهای دارای گیربکس CVT (مانند شاهین و کوئیک)، علت این امر بکسواد کردن یا شل شدن زنجیر فولادی روی پولی ها است. در مدل های 6AT نیز ساییدگی صفحات کلاچ عامل اصلی است. راهکار استاندارد این نقص، باز شدن پوسته گیربکس، تعویض صفحات کیت کلاچ یا تعویض زنجیر فرسوده CVT به همراه تنظیم مجدد فشار پمپ روغن است.

روشن شدن چراغ های هشدار و قفل شدن در دنده ۳

روشن شدن همزمان چراغ های S و Snow در پژو یا خطای Check Transmission در تارا و دنا، نشان دهنده ورود سیستم به حالت اضطراری (Limp Mode) است. این اتفاق زمانی رخ می دهد که سنسورهای سرعت یا فشار، داده های مخربی به کامپیوتر  ارسال کنند و کامپیوتر برای جلوگیری از خرد شدن دنده ها، گیربکس را در دنده ۳ ثابت قفل کند. راهکار رفع آن، اتصال به دستگاه دیاگ تخصصی، کالیبراسیون نرم افزاری و در صورت نیاز تعویض سنسور معیوب است.

زوزه کشیدن یا تولید صدای سوت

شنیده شدن صدای زوزه یا نویز در حین حرکت، یکی از نشانه های قطعی استهلاک قطعات داخلی گیربکس است. در گیربکس های پانچ بلژیک (شاهین، ساینا و کوئیک)، این صدا ناشی از کچل شدن بلبرینگ‌های شفت یا تیز کردن لبه های زنجیر است. در دنا و تارا نیز خرابی توربین (مبدل گشتاور) عامل این زوزه است. راهکار متداول، باز کردن کامل جعبه دنده، تعویض بلبرینگ های فرسوده و تعمیر یا تعویض توربین آسیب دیده است.

تاخیر شدید در درگیر شدن دنده عقب یا جلو

اگر پس از قرار دادن دسته دنده روی حالت D یا R، خودرو با چند ثانیه تاخیر و حرکت ناگهانی راه می افتد، سیستم هیدرولیک دچار افت فشار شدید شده است. دلیل این مشکل می تواند فرار روغن از کاسه نمدها، کمبود سطح واسکازین یا ضعیف شدن پمپ هیدرولیک اصلی گیربکس باشد. راهکار اصولی برای رفع این تاخیر، بررسی دقیق مسیرهای خروجی روغن، رفع کامل نشتی ها، تعویض کاسه نمدها و شارژ روغن استاندارد متناسب با مشخصات فنی خودرو است.

استشمام بوی سوختگی شدید از خودرو

احساس بوی سوختگی شبیه به پلاستیک یا روغن داغ، زنگ خطری جدی مبنی بر حرارت بیش از حد گیربکس اتوماتیک است. علت اصلی این اتفاق، اکسید شدن و از دست رفتن خواص روان کاری روغن به دلیل ترافیک های سنگین یا خرابی رادیاتور خنک کننده گیربکس است. راهکار فوری برای حل این مشکل، توقف خودرو، تعویض کامل روغن واسکازین و فیلتر داخلی و در صورت نیاز شست وشو یا تعویض رادیاتور خنک کننده جعبه دنده است.

نشتی روغن واسکازین زیر خودرو

مشاهده لکه های روغن قرمز یا قهوه ای تیره در محل پارک خودروهای اتوماتیک داخلی، نشان دهنده نقص در آب بندی پوسته است. مقصر اصلی این نشتی معمولا پوسیدگی کاسه نمدهای پلوس، شفت ورودی یا واشر پوسته گیربکس است که با کاهش سطح روغن، به قطعات داخلی آسیب می زند. راهکار متداول و سریع برای این نقص، تعویض فوری کاسه نمدهای معیوب، چسب کاری مجدد کارتل گیربکس و تنظیم دقیق سطح روغن واسکازین بر اساس پیمانه استاندارد است.

لرزش شدید بدنه خودرو در حین حرکت

ایجاد لرزش های ریز یا درشت زیر پایی راننده به خصوص در سرعت های مشخص یا هنگام شتاب گیری، به سیستم انتقال قدرت مربوط است. علت این عیب، خرابی کمک فنرهای داخلی توربین یا بالانس نبودن شفت های خروجی و فرسودگی دنده های درون هوزینگ گیربکس است. راهکار فنی رفع این لرزش آزاردهنده، تست توربین روی دستگاه شبیه ساز، تعویض قطعات مستهلک قفل کننده توربین و بالانس مجدد قطعات چرخنده داخلی است.

خلاص شدن ناگهانی خودرو در حال حرکت

این عیب خطرناک زمانی رخ می دهد که خودرو در حال حرکت در بزرگراه ناگهان از مدار قدرت خارج شده و مانند حالت خلاص گاز می خورد. دلیل اصلی این نقص فنی، قطع ارتباط الکترونیکی بین ECU و TCU، سوختن فیوزهای مربوط به کامپیوتر گیربکس یا خرابی حاد در شیربرقی اصلی خط فشار است. راهکار تخصصی آن شامل عیب یابی دقیق شبکه مالتی پلکس خودرو، تعمیر سیم کشی های فرسوده کامپیوتر و تعویض بلوک برق رسانی ساعت گیربکس است.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

برآورد مالی و محاسبه قیمت قطعات و دستمزد، همواره یکی از مهم ترین چالش های مالکان هنگام بروز نقص فنی خودرو است. با توجه به تفاوت در نوع تکنولوژی ها  در گیربکس خودروهای ایرانی، نرخ ثابتی برای همه مدل ها وجود ندارد و حجم آسیب، تعیین کننده نهایی فاکتور است. برای بررسی دقیق تر جزئیات، فرآیندهای مالی می توانید به صفحه تخصصی هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک مراجعه فرمایید.

به طور کلی، هزینه ها به دو بخش اجرت باز و بست و تعمیرات (دستمزد کارشناس) و هزینه خرید قطعات یدکی اورجینال (شیربرقی، زنجیر، توربین و کلاچ ها) تقسیم می شود. در جدول زیر، حدود قیمت و تعرفه خدمات متداول برای خودروهای اتوماتیک ایرانی (شامل خانواده پژو، تارا، دنا پلاس، شاهین و کوئیک) آورده شده است:

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

پیشگیری همیشه ارزان تر و هوشمندانه تر از تعمیرات است. گیربکس های اتوماتیک خودروهای داخلی نیاز به مراقبت‌های رفتاری و سرویس های منظم دارند. با رعایت چند نکته کلیدی، می توانید استهلاک سیستم انتقال قدرت خودروی خود را به حداقل برسانید. همچنین برای مطالعه راهنمای جامع تر و تکنیک های حرفه ای نگهداری، می توانید به صفحه تخصصی روش های افزایش عمر گیربکس های اتوماتیک مراجعه کنید.

مهم ترین عوامل خرابی گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی

بسیاری از خرابی های زودرس به دلیل بی توجهی یا رفتارهای اشتباه رانندگی رخ می دهند. اصلی ترین دلایل آسیب به این جعبه دنده ها عبارتند از:

• رانندگی با روغن کهنه: روغن گیربکس اتوماتیک به مرور زمان و در اثر حرارت، خاصیت گرانروی و خنک کنندگی خود را از دست می دهد که نتیجه آن سوختن صفحات کلاچ است.
• تغییر ناگهانی دنده بدون توقف کامل: تعویض حالت دنده از D به R (دنده عقب) یا برعکس، در حالی که خودرو هنوز کاملاً متوقف نشده است، ضربه شدیدی به دنده های سیاره ای و زنجیر CVT وارد می کند.
• شتاب گیری های ناگهانی: فشردن ناگهانی پدال گاز تا انتها (کیک داون های مداوم) فشار هیدرولیکی شدیدی به شیربرقی ها وارد کرده و زنجیر فولادی را در مدل های CVT مستهلک می شود.
• بکسل کردن خودرو یا حمل بار سنگین: صادقانه بگوییم، این گیربکس برای کشیدن بارهای سنگین یا خودروهای دیگر طراحی نشده اند. چنین کاری دمای روغن را به سرعت به مرز بحرانی می رساند.
• استفاده از دنده پارک (P) به جای ترمز دستی: اگر خودرو را در شیب بدون کشیدن ترمز دستی در حالت P رها کنید، تمام وزن خودرو روی پین قفل‌کننده کوچک گیربکس می افتد و پین یا دنده ها را خرد می کند.

اقدامات لازم برای افزایش عمر گیربکس خودروی ایرانی

برای این که جعبه دنده خودروی ایرانی شما از AL4 گرفته تا CVT و 6AT سال ها بدون ایراد کار کند، پنج اصل زیر را به عنوان قانون همیشگی رعایت کنید:

1. تعویض به موقع روغن و فیلتر بر اساس کیلومتر: روغن گیربکس های اتوماتیک داخلی را باید بین هر ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر کاملاً تخلیه و تعویض کنید. در گیربکس های CVT، تعویض فیلتر صافی روغن به طور هم زمان بسیار حیاتی است.
2. استفاده از فرمول صحیح ترمز دستی در شیب: هنگام پارک کردن، ابتدا دنده را در حالت N (خلاص) بگذارید، ترمز دستی را تا انتها بالا بکشید، پای خود را از روی ترمز بردارید تا وزن خودرو روی چرخ ها بیفتد، و سپس دنده را روی P قرار دهید.
3. مراقبت از سیستم خنک کننده و آمپر آب: از آنجا که بزرگ ترین دشمن گیربکس اتوماتیک، حرارت است، مطمئن شوید رادیاتور آب خودرو و کولر اختصاصی گیربکس کاملاً تمیز و بدون رسوب هستند.
4. گرم کردن اصولی خودرو در روزهای سرد: در زمستان، پس از روشن کردن خودرو، حدود ۱ الی ۲ دقیقه اجازه دهید موتور کار کند. سپس دنده را چند ثانیه در حالت R و D نگه دارید تا روغن در مجاری هیدرولیک ساعت به گردش درآید و حرکت را آغاز کنید.
5. بررسی دوره ای نشتی ها: هر چند وقت یک بار، زیر خودرو و اطراف کاسه نمدهای پلوس را چک کنید. کاهش حتی نیم لیتر روغن به دلیل نشتی، می تواند کل سیستم ساعت و کلاچ ها را با افت فشار مواجه کند.

بازه های سرویس و نگهداری از گیربکس خودروهای ایرانی

انجام منظم سرویس های دوره ای، تضمین کننده سلامت اساسی و دوام طولانی مدت سیستم انتقال قدرت در خودروهای اتوماتیک داخلی است. برای آشنایی عمیق تر با جزئیات فنی فرآیندها، مطالعه مقاله جامع سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک پیشنهاد می شود.

توجه کنید بازه های قیدشده در جدول زیر بر اساس رانندگی در شرایط ترافیک سنگین شهرهای بزرگ، سربالایی های مداوم و گرمای تابستان بازنویسی شده اند که شرایط غالب در ایران است.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

اگر پاسخ لازم را از ادامه این مطلب نیافتید، به صفحه سوالات متداول کاربران در مورد تعمیر گیربکس خودرو مراجعه کنید.

علت اصلی تقه زدن گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی چیست؟

علت اصلی تقه زدن در گیربکس های AL4 (پژو ۲۰۶ و ۲۰۷) و 6AT (تارا و دنا پلاس)، خرابی یا گرفتگی شیربرقی ها و کثیفی کانال های ساعت گیربکس است که باعث نوسان شدید فشار هیدرولیک روغن می شود.

چرا شاهین، کوئیک و ساینا اتوماتیک گاز هرز می خورند؟

در این خودروها از گیربکس CVT پانچ بلژیک استفاده شده است. گاز هرز خوردن در این مدل ها ناشی از افت فشار روغن پمپ هیدرولیک، داغ شدن شدید یا بکسواد کردن تسمه و زنجیر فولادی روی پولی های مخروطی است.

بهترین زمان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک داخلی چه کیلومتری است؟

روغن و فیلتر گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی باید بین هر ۴۰,۰۰۰ تا ۶۰,۰۰۰ کیلومتر تعویض شوند. تعویض به موقع واسکازین استاندارد از داغ شدن سیستم و سوختن کلاچ ها جلوگیری می کند.

علت روشن شدن همزمان چراغ S و Snow در پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ چیست؟

روشن شدن این دو چراغ نشان دهنده ورود گیربکس به حالت اضطراری است. این خطای کامپیوتری به دلیل افت شدید فشار روغن، خرابی سنسور سرعت یا نقص در عملکرد شیربرقی ها رخ می‌دهد و گیربکس در دنده ۳ قفل می شود.

آیا هزینه تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای ایرانی شامل گارانتی می شود؟

بله، در مرکز تخصصی پاور گیربکس تمامی خدمات مربوط به تعمیرات ساعت، توربین، تعویض شیربرقی ها و کیت کلاچ انواع خودروهای ایرانی به همراه ضمانت نامه کتبی و گارانتی معتبر ارائه می شود.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰