تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای

پاور گیربکس تعمیرگاه تخصصی گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای

مجموعه تخصصی پاور گیربکس برای جلب رضایت رانندگان خودروهای خارجی با گیربکس اتوماتیک خدمات مشاوره و عیب یابی تخصصی را به صورت رایگان و با توجه به سیستم انتقال قدرت خودرو ارائه می دهد. این مجموعه اصالت و کیفیت قطعات اورجینال مورد استفاده را تضمین می کند.

سایر خدمات تخصصی پاور گیربکس:

• دیاگ و عیب یابی رایگان توسط کارشناسان مجرب
• تست جاده ای و معاینه فنی
• ضمانت کتبی پس از آن جام تعمیرات
• آن جام کلیه سرویس های دوره ای خودروهای هیوندای، کیا و سانگ یانگ
• رفع لرزش و تقه

آدرس تعمیرگاه: تهران، یادگار امام جنوب، سی متری جی، به سمت آیت الله سعیدی پلاک ۱۹۱، تعمیرگاه پاور گیربکس

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای با گارانتی کتبی

گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای ساختار پیشرفته و حساسی دارند. بروز نشانه هایی مانند تقه زدن زمان تعویض دنده، گاز هرز خوردن در سربالایی ها، تاخیر در حرکت (به‌ویژه دنده عقب) یا روشن شدن چراغ چک گیربکس، هشدارهایی جدی هستند که هرگز نباید نادیده گرفته شوند. بی توجهی به این علائم اولیه، خرابی قطعات کم هزینه ای مثل شیر برقی ها یا ساعت گیربکس را به خسارت های سنگین در توربین و مجموعه دنده ها تبدیل می کند.

از این رو، عیب یابی به‌موقع در مراحل اولیه، کلید پیشگیری از هزینه اضافی است. ما در مرکز تخصصی پاور گیربکس، کلیه خدمات تعمیر گیربکس اتوماتیک را برای تمامی مدل های اتوماتیک هیوندای، کیا و سانگ یانگ، با استفاده از دستگاه های پیشرفته و ارائه گارانتی کتبی معتبر آن جام می دهیم تا سلامت خودروی شما تضمین شود.

هیوندای

اگر برای تعمیر گیربکس اتوماتیک هیوندای سردرگم شده اید، پاور گیربکس در کنار شما خواهد بود.

• آزرا
• توسان
• سانتافه
• سوناتا
• جنسیس
• النترا
• اکسنت

کیا

در تعمیرگاه پاور گیربکس برای تعمیر گیربکس اتوماتیک کیا، ضمانت کتبی صادر می شود.

• ریو
• سورنتو
• سراتو
• اسپورتیج
• موهاوی

سانگ یانگ

در پاور گیربکس خدمات تعمیرات تخصصی گیربکس سانگ یانگ با بهترین کیفیت ارائه می شود.

• اکتیون
• تیوولی
• رکستون

اولین اقدام (اقدامات فوری) در صورت خرابی گیربکس

هنگام مشاهده نشانه های خرابی گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای، ابتدا خودرو را متوقف کنید. بهتر است بدانید که حرکت با گیربکس معیوب، خسارت قطعات را چند برابر می کند. خودرو را خاموش کرده، چند دقیقه صبر کنید و دوباره استارت بزنید اگر سیستم به حالت اضطراری (دنده ۳) رفت، از فشار آوردن به آن خودداری کرده و با خودروبر تماس بگیرید. همچنین با بررسی زیر خودرو از عدم نشتی شدید روغن مطمئن شوید.

مجموعه پاور گیربکس با سال ها سابقه درخشان و تجربه تخصصی در عیب یابی و تعمیرات مدرن ترین گیربکس های اتوماتیک هیوندای، کیا و سانگ یانگ، در کنار شما است. شما می‌توانید همین حالا برای دریافت مشاوره رایگان تلفنی با کارشناسان ما تماس بگیرید یا برای مشاهده کامل قطعات، تعرفه ها و جزئیات خدمات ما، به صفحه خدمات سایت مراجعه کنید.

مشاوره رایگان: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

در ادامه این مطلب، به معرفی دقیق مدل های محبوب کره ای، علائم هشداردهنده خرابی گیربکس اتوماتیک، هزینه های تعمیرات، اقدامات حیاتی نگهداری و فرایند تخصصی تعمیر و تعویض قطعات اصلی گیربکس می پردازیم؛ با ما همراه باشید.

فهرست مطالب

مشخصات فنی و عملکردی گیربکس خودروهای کره ای

طراحی مهندسی و توسعه قوای محرکه در خودروسازی کره جنوبی، بر پایه دو استراتژی متفاوت شکل گرفته است. از یک سو بومی‌سازی پلتفرم‌ها در گروه هیوندای و کیا و از سوی دیگر، برون سپاری و تکیه بر غول های مهندسی جهان در شرکت سانگ یانگ. در این بخش، مشخصات فنی و رویکرد هر برند در طراحی و سرمایه گذاری روی گیربکس های اتوماتیک را بررسی می کنیم.

مشخصات فنی خودروهای هیوندای

شرکت هیوندای با سرمایه گذاری کلان در شرکت تابع خود یعنی هیوندای پاورتک (Hyundai Powertech)، مسیر استقلال کامل فنی را پیش گرفت. هدف هیوندای، هماهنگی حداکثری میان موتورهای سری Theta و Lambda با سیستم انتقال قدرت بود. نتیجه این سرمایه گذاری، طراحی گیربکس‌های ۶ و ۸ سرعته بومی با راندمان بالا، تعویض دنده های نرم و کاهش مصرف سوخت بود که استهلاک بسیار پایینی در نسخه های Planetary (سیاره ای) دارند.

مشخصات فنی خودروهای کیا

کیا به عنوان بازوی همکار هیوندای، از پلتفرم های انتقال قدرت مشترک (پلتفرم پاورتک) استفاده می کند، اما در تنظیمات نرم افزاری (TCU)، تمرکز خود را بر روی ایجاد حس رانندگی اسپرت تر، شتاب گیری سریع تر و کالیبراسیون دقیق دنده‌ها قرار داده است. کیا در سال های اخیر روی گیربکس های اتوماتیک چندسرعته برای مدل های با حجم موتور بالا (مانند کادنزا و موهاوی) سرمایه گذاری موفقی داشته است.

مشخصات فنی خودروهای سانگ یانگ

رویکرد سانگ یانگ متفاوت از دو برند دیگر است. این شرکت به جای تولید بومی گیربکس، روی تلفیق موتورهای تحت لیسانس یا پیشرفته با گیربکس های آماده از شرکت های مطرح دنیا سرمایه گذاری کرد. سانگ‌یانگ برای خودروهای شهری خود به سراغ آیسین (AISIN) ژاپن رفت، برای شاسی بلندهای سنگین از مهندسی مرسدس بنز آلمان استفاده کرد و در برخی پلتفرم ها نیز با شرکت DSI استرالیا همکاری کرد.

این جدول یک جمع بندی کوتاه از مشخصات فنی گیربکس های اتوماتیک کره ای در ایران است:

اجزای مهم گیربکس این خودرو

آشنایی با اجزای حیاتی هر یک از این سیستم های انتقال قدرت، کلید عیب یابی دقیق و تفکیک هزینه ها در زمان تعمیرات است. در ادامه، مهم ترین قطعات به کار رفته در گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای آورده شده است:

گیربکس ۶ سرعته پاورتک هیوندای و کیا (۶-Speed Powertech AT)

• ساعت گیربکس (Valve Body): مغز هیدرولیکی گیربکس که با کانال های پیچیده، جریان روغن را به کلاچ ها هدایت می کند.
• شیربرقی ها (Solenoids): در این گیربکس از ۷ یا ۸ شیربرقی خطی حساس استفاده شده که وظیفه تعویض دنده ها را بر عهده دارند.
• صفحات کلاچ و پایلوت‌ها: صفحات گرافیکی که وظیفه درگیر کردن دنده ها را دارند و در صورت رانندگی پرشتاب دچار فرسودگی می شوند.

گیربکس‌های دیفرانسیل عقب جنسیس (ZF 6HP / Powertech 8R70)

• مکاترونیک (Mechatronic): در مدل ZF، کامپیوتر گیربکس (TCU) و ساعت هیدرولیکی در یک مجموعه واحد (مکاترونیک) ادغام شده اند که فوق العاده حساس و گران قیمت است.
• توربین گشتاور (Torque Converter): در دنده های ۸ سرعته پاورتک، توربین مجهز به سیستم قفل کننده پیشرفته (Lock-up) است که خراب شدن آن باعث لرزش شدید خودرو در سرعت های بین ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر می شود.
• بوش‌های برنجی داخلی: در گیربکس ZF 6HP، فرسودگی این بوش ها باعث فرار فشار روغن و در نتیجه سوختن صفحات کلاچ می شود.

گیربکس ۶ سرعته سنگین موهاوی (ZF 6HP26)

• پوسته ساعت پلاستیکی و اورینگ: به دلیل گشتاور بالا و دمای شدید موتور V8، واشر آداپتور در این مدل مستهلک شده و با افت فشار روغن، دنده ها شروع به لغزش (اسلیپ) می کنند.
• مجموعه دنده های سیاره ای (Planetary Gearsets): قطعات فولادی بسیار مستحکمی که وظیفه تغییر ضرایب دنده سنگین را برای شرایط آفرود و چهارچرخ متحرک بر عهده دارند.

گیربکس آیسین سانگ یانگ تیوولی (AISIN AW60T)

• ساعت گیربکس و شیربرقی ها: باز و بسته شدن شیربرقی ها با باز و بسته کردن کانال های ساعت، جریان و فشار روغن را برای تعویض دقیق دنده ها هدایت می کنند.
• توربین یا کانورتر گشتاور: وظیفه انتقال نیروی موتور به گیربکس را از طریق جریان روغن بر عهده دارد.
• خنک کننده روغن گیربکس: رادیاتور مخصوصی که دمای روغن ATF را در محدوده استاندارد نگه می دارد.
• سنسورهای سرعت ورودی و خروجی: سنجش دقیق دور موتور و سرعت خروجی گیربکس و ارسال داده ها به کامپیوتر (TCU) جهت تنظیم زمان تعویض دنده.
• مجموعه دنده های سیاره ای و صفحات کلاچ: قطعات مکانیکی و گرافیکی که با درگیر شدن هیدرولیکی، ضرایب دنده مختلف را ایجاد می کنند.

گیربکس مرسدس بنز سانگ یانگ رکستون (Mercedes-Benz 7G-Tronic)

• صفحه هادی الکترونیکی (Conductor Plate): این قطعه سنسورهای سرعت ورودی/خروجی و یونیت کنترل گیربکس (TCU) را در خود جای داده و وظیفه پردازش دستورات تعویض دنده را بر عهده دارد.
• ساعت هیدرولیک: این قطعه همان مغز هیدرولیکی گیربکس است که با کنترل جریان و فشار روغن، کلاچ های مربوط به هر دنده را درگیر می کند.
• توربین یا کانورتر گشتاور دوکلاچه: وظیفه انتقال نیروی موتور به گیربکس را دارد. این توربین مجهز به کلاچ قفل کننده پیشرفته است که خرابی آن باعث لرزش شدید اتاق در سرعت های کروز می شود.
• مجموعه دنده های سیاره ای (۳ مجموعه) و ۶ کلاچ: با ترکیب درگیری کلاچ ها، ۷ دنده جلو و ۲ دنده عقب را بدون افت گشتاور و با بالاترین نرمی تعویض می کنند.

نقاط ضعف و قوت این گیربکس

در این بخش، نقاط ضعف و قوت هر یک از گیربکس های اتوماتیک خودروهای کره ای موجود در بازار ایران را به صورت فنی و تخصصی بررسی می کنیم تا با چالش ها و مزایای ساختاری هر کدام آشنا شوید:

گیربکس ۶ سرعته پاورتک هیوندای و کیا (۶-Speed Powertech AT)

• نقاط قوت: این گیربکس استهلاک بسیار پایینی دارد و تعویض دنده ها در آن بسیار نرم و بدون لرزش آن جام می شود. فراوانی قطعات یدکی در بازار ایران و آشنایی کامل تعمیرکاران با ساختار هیدرولیکی آن، هزینه های نگهداری طولانی مدت آن را نسبت به رقبا کاهش داده است.
• نقاط ضعف: کانال های هیدرولیکی ساعت این گیربکس به شدت به کیفیت و دمای روغن حساس هستند و در صورت کثیفی روغن، دچار شوک تعویض دنده می‌شوند. همچنین ضعف پمپ روغن در کیلومترهای بالا می تواند باعث فرار فشار روغن و سوختن کلاچ ها شود.

گیربکس های دیفرانسیل عقب (ZF 6HP / Powertech 8R70)

• نقاط قوت: این گیربکس ها توانایی فوق العاده ای در تحمل گشتاورهای بالا دارند و شتاب گیری بی‌نظیری را در پلتفرم های دیفرانسیل عقب ایجاد می کنند. برنامه ریزی هوشمند یونیت کنترل (TCU) در نسخه ۸ سرعته پاورتک، مصرف سوخت را در سرعت های بالا به حداقل می رساند.
• نقاط ضعف: هزینه تعمیرات و قیمت قطعات یدکی مجموعه مکاترونیک در این مدل ها بسیار گران قیمت است. فرسودگی زودرس بوش های برنجی داخلی در مدل ZF نیز از عیوب شایعی است که منجر به افت فشار هیدرولیک می شود.

گیربکس ۶ سرعته سنگین موهاوی (ZF 6HP26)

• نقاط قوت: ساختار فولادی دنده های سیاره ای این گیربکس مقاومت بالایی در شرایط آفرود، فشار سنگین و مسیرهای ناهموار از خود نشان می دهد. هماهنگی این واشر و پوسته با موتور قدرتمند ۸ سیلندر موهاوی است.
• نقاط ضعف: دمای بالای موتور V8 موهاوی به مرور زمان باعث دفرمگی، خشکی و چسبیدن اورینگ ها و آداپتور پلاستیکی ساعت می شود. این فرار فشار روغن در صورت بی توجهی، به سرعت باعث آسیب دیدگی سنگین صفحات کلاچ خواهد شد.

گیربکس آیسین سانگ یانگ تیوولی (AISIN AW60T)

• نقاط قوت: این گیربکس ژاپنی به دوام فوق العاده بالا و استهلاک قطعات سخت افزاری بسیار کم در دنیا معروف است. در صورت تعویض به موقع روغن، این سیستم تا کیلومترهای طولانی بدون کوچک ترین تقه یا افت راندمانی به کار خود ادامه می دهد.
• نقاط ضعف: رادیاتور خنک کننده روغن در این گیربکس نقطه ضعف اصلی آن است. در صورت فرسودگی این قطعه، خطر نابودی آنی کلاچ ها وجود دارد. همچنین به دلیل واردات محدودتر، قطعات الکترونیکی آن مانند سنسورهای سرعت کمیاب تر و گران تر از هیوندای هستند.

گیربکس مرسدس بنز سانگ یانگ رکستون (Mercedes-Benz 7G-Tronic)

• نقاط قوت: وجود ۷ دنده جلو و ۲ دنده عقب، تقسیم گشتاور بی نظیری را در مسیرهای آفرودی و جاده ای فراهم می کند که تعویض دنده ها برای راننده غیرقابل لمس است. سیستم قفل کننده توربین آن نیز راندمان مصرف سوخت بهینه ای را ارائه می دهد.
• نقاط ضعف: ساختار الکترونیکی برد هادی این گیربکس آلمانی پیچیدگی بالایی دارد و نسبت به نوسان برق خودرو یا گرمای شدید حساس است. هزینه ابزار تشخیصی، اسکنرها و فرآیند تعمیرات این گیربکس بسیار بالاتر از استانداردهای دیگر خودروهای آسیایی است.

علایم خرابی گیربکس خودروهای کره ای

شناخت نشانه های اولیه نقص فنی در سیستم انتقال قدرت، مرز میان یک سرویس دوره ای ساده و تعمیرات چند ده میلیونی است. علیرغم تفاوت های ساختاری میان گیربکس های پاورتک، ZF، آیسین و مرسدس بنز، نشانه های زیر ۹ مورد مشترک از علائم خرابی گیربکس اتوماتیک خودروهای کره ای هستند.

تقه زدن و ضربه شدید هنگام تعویض دنده

این مشکل ناشی از افت فشار هیدرولیک، کثیفی کدهای دستوری یا ضعیف شدن شیر برقی و گرفتگی کانال های ساعت گیربکس است. در گیربکس های ۶ سرعته پاورتک و ZF، فرار فشار روغن از آداپتور ساعت نیز این ضربه را تشدید می کند.

• راهکار متداول: شست وشوی تخصصی بلوک ساعت، تست فرکانس شیربرقی ها با دستگاه و تعویض اورینگ ها و کیت آداپتور پلاستیکی.

گاز هرز خوردن در زمان تعویض دنده

هنگامی که موتور گاز می خورد اما خودرو شتاب نمی گیرد، صفحات کلاچ گرافیکی دچار فرسودگی شده اند یا اصطکاک خود را از دست داده اند. ضعف در پمپ و نرسیدن فشار کافی روغن به پشت پیستون های کلاچ نیز عامل دیگر است.

• راهکار متداول: باز شدن کامل گیربکس، تعویض کیت کامل صفحات کلاچ و پیستون های هیدرولیکی و در صورت نیاز تعمیر یا تعویض پمپ روغن.

تاخیر در درگیر شدن دنده عقب یا دنده جلو

اگر پس از قرار دادن دسته دنده روی R یا D، چند ثانیه طول می کشد تا گیربکس درگیر شود، نشان دهنده افت شدید فشار روغن ATF است. در کیا موهاوی (ZF 6HP26) خشکی و یا تغییر شکل اورینگ های چهارقلو و عینک ساعت علت اصلی این تاخیر است.

• راهکار متداول: تعویض کیت واشرها و اورینگ های داخلی ساعت، بررسی سطح و غلظت روغن گیربکس.

روشن شدن چراغ چک گیربکس یا رفتن به حالت اضطراری

در این حالت گیربکس برای جلوگیری از نابودی کامل، روی دنده ۳ قفل می شود. علت آن ارسال سیگنال خطا از سوی سنسورهای سرعت ورودی/خروجی یا خرابی کامپیوتر گیربکس (TCU) است. در رکستون (7G-Tronic) این خطا مستقیما به برد الکترونیکی (Conductor Plate) مربوط است.

• راهکار متداول: اسکن کامپیوتری با دستگاه دیاگ تخصصی، تعویض سنسورهای سرعت یا تعمیر برد الکترونیکی هادی.

صدای زوزه و ناله

صدای زوزه ناشی از تیز شدن یا ساییدگی در سطح دنده های مجموعه سیاره ای (Planetary Gears) یا خرابی بلبرینگ های داخلی است. صدای ناله ممتد نیز می تواند از گرفتگی فیلتر روغن و فشار آمدن به اویل پمپ باشد.

• راهکار متداول: تخلیه روغن برای بررسی وجود براده فلزی، باز کردن پوسته گیربکس و تعویض دنده های سیاره ای یا بلبرینگ های آسیب دیده.

لرزش شدید اتاق خودرو در سرعت های کروز

اگر در سرعت های بین ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت احساسی شبیه به حرکت روی خطوط لرزان جاده دارید، کلاچ قفل کننده توربین دچار سایش شده است. این عیب در دنده های ۸ سرعته جنسیس و سورنتو شایع است.

• راهکار متداول: باز کردن گیربکس، تراشکاری و بازسازی تخصصی توربین (کانورتر) و تعویض کلاچ داخلی آن.

بوی سوختگی شدید از خودرو و داغ شدن گیربکس

داغ شدن بیش از حد به دلیل از بین رفتن خاصیت روان کاری روغن یا خرابی رادیاتور خنک کننده گیربکس رخ می دهد. در سانگ یانگ تیوولی (آیسین)، گرفتگی این رادیاتور باعث بالا رفتن آنی دما و سوختن صفحات می شود.

• راهکار متداول: شست‌وشو یا تعویض رادیاتور خنک کننده، تخلیه کامل و تعویض روغن گیربکس با گرید اورجینال.

نشتی روغن سرخ رنگ از زیر خودرو

کاهش سطح روغن به دلیل خرابی کاسه نمدهای شفت ورودی/خروجی، ترک خوردن واشر کارتل یا آسیب دیدگی اتصالات رادیاتور خنک کننده است. فرار روغن فورا منجر به داغ شدن و گاز هرز خوردن گیربکس می شود.

• راهکار متداول: تعویض کاسه نمدها، تعویض واشر کارتل و تنظیم دقیق سطح روغن با دستگاه ساکشن.

عدم تغییر وضعیت دنده یا قفل شدن دسته دنده در حالت P

خرابی شدید و ذوب شدن پلاتین های داخلی سنسور سلکتور دنده گیربکس ۶ سرعته که روی پوسته گیربکس قرار دارد. نفوذ آب در زمان موتورشویی یا استهلاک مدار، باعث عدم ارسال سیگنال وضعیت P به کامپیوتر (TCU) شده و اهرم مکانیکی را قفل می کند. به علاوه خرابی ماژول سیم کش هوشمند یا برد الکترونیکی هادی گیربکس مرسدس بنز دنده را در حالت P قفل می کند.

• راهکار متداول: بررسی مدار الکتریکی ترمز و تعویض یا رگلاژ سنسور سلکتور روی گیربکس.

هزینه تعمیرات مختلف گیربکس این خودرو

مخارج مربوط به رفع ایرادات سیستم انتقال قدرت بستگی مستقیم به نوع تکنولوژی گیربکس و میزان آسیب دیدگی قطعات داخلی دارد. عیب یابی اولیه به موقع می تواند مانع از سرایت خرابی یک قطعه کوچک به کل ساختار دنده ها شود.

پیش از بررسی جدول، توجه داشته باشید که این مبالغ بر اساس هزینه های جاری قطعات اورجینال در بازار ایران برآورد شده اند. شما می توانید برای مشاهده دقیق تر قیمت قطعات، اجرت های به روز و جزئیات تکمیلی، به صفحه تخصصی هزینه تعمیر گیربکس مراجعه کنید.

  استعلام هزینه تعمیر: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰

روش های افزایش عمر این گیربکس و کاهش خرابی

سیستم های انتقال قدرت اتوماتیک در خودروهای کره ای در عین کارایی بالا، مهندسی فوق‌العاده حساسی دارند. طول عمر این گیربکس ها به شدت تحت تاثیر رفتار رانندگی و کیفیت نگهداری شما خواهد بود. با رعایت چند اصل ساده، می‌توانید از مواجهه با هزینه های سنگین تعمیرات بگریزید.

برای بررسی جامع تر رفتارهای آسیب‌رسان و نگهداری تخصصی، می توانید به صفحه روش های افزایش عمر گیربکس های اتوماتیک مراجعه کنید.

مهم ترین عوامل خرابی گیربکس خودروهای کره ای

قبل از بررسی راه حل باید بدانید چه رفتارهایی به سرعت گیربکس ها را نابود می کنند:

• تغییر وضعیت دنده (D به R و برعکس) قبل از توقف کامل: این کار ضربه شدیدی به دنده های سیاره ای وارد کرده و در پلتفرم های پاورتک باعث شکستگی قطعات داخلی می شود.
• فعال کردن حالت پارک (P) بدون استفاده از ترمز دستی: اگر ابتدا دنده را روی P بگذارید و سپس ترمز دستی را بکشید، کل وزن خودرو روی پین کوچک پارک در گیربکس می افتد که به مرور زمان باعث قفل شدن دسته دنده در حالت P می شود.
• موتورشویی غیر اصولی: نفوذ آب به سوکت ها و اتصالات الکترونیکی، عامل اصلی سوختن سنسور سلکتور دنده در هیوندای و کیا و یا آسیب به برد الکترونیکی سانگ یانگ رکستون است.

راهکارهای افزایش عمر مفید گیربکس

رعایت نکات زیر، تضمین کننده سلامت طولانی مدت سیستم انتقال قدرت خودروی شماست:

• تعویض منظم روغن و فیلتر (هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر): روغن گیربکس های کره ای به شدت به گرما و آلودگی حساس است. تعویض به موقع روغن با دستگاه ساکشن پیشرفته، از گرفتگی کانال های ساعت و تقه زدن گیربکس جلوگیری می کند.
• فرمول صحیح پارک کردن در سطوح شیب دار: همیشه ابتدا خودرو را به طور کامل متوقف کنید. سپس دنده را روی خلاص (N) بگذارید، ترمز دستی را بکشید و پس از افتادن وزن خودرو روی چرخ ها، دنده را در وضعیت پارک (P) قرار دهید.
• سلامت سیستم خنک کننده: رادیاتور خنک کننده روغن باید در سرویس های دوره ای چک شود تا از رسوب گرفتگی جلوگیری شود.
• گرم کردن اصولی خودرو در روزهای سرد: پس از روشن کردن خودرو در زمستان، حدود ۱ الی ۲ دقیقه اجازه دهید تا روغن گیربکس گرم شده و فشار هیدرولیک کافی در تمام بلوک ساعت و کلاچ ها جریان یابد، سپس حرکت کنید.

بازه های سرویس و نگهداری از گیربکس خودروهای کره ای

با توجه به ترافیک و استهلاک بالای ناشی از رانندگی شهری، گیربکس اتوماتیک نیازمند پایش مداوم است. برای بررسی جامع تر می توانید به صفحه تخصصی سرویس های دوره ای گیربکس اتوماتیک مراجعه کنید. به طور کلی سرویس های حیاتی این گیربکس خودروهای کره ای در بازار ایران در سه بازه زمانی کلیدی تعریف می شوند:

بازه اول: ۱۰ هزار کیلومتر

در این بازه، نیازی به تخلیه روغن گیربکس نیست؛ اما باید سطح روغن (ATF) را چک کرده و هرگونه نشتی از کاسه نمدها، واشر کارتل یا اتصالات رادیاتور خنک کننده را بررسی کند. همچنین اتصال دیاگ برای بررسی کدهای خطای احتمالی (حتی بدون روشن شدن چراغ چک) و پایش دمای کاری گیربکس توصیه می شود. این اقدام به ویژه در مدل های پاورتک ۶ سرعته (مانند سانتافه و اپتیما) مانع از افت فشار ناگهانی روغن می شود.

بازه دوم: هر ۴۰ هزار تا ۵۰ هزار کیلومتر

این مرحله، زمان طلایی تعویض روغن گیربکس اتوماتیک است. در این بازه، روغن باید به طور کامل با دستگاه ساکشن پیشرفته تخلیه و با گرید اورجینال جایگزین شود. تعویض به موقع در این کیلومتر، مانع از کثیفی هیدرولیک و بروز پدیده تقه زدن یا گاز هرز خوردن می شود. در مدل هایی که دسترسی به فیلتر روغن بیرونی یا کارتل آسان است، فیلتر نیز باید تعویض شود.

بازه سوم: هر ۸۰ هزار تا ۱۰۰ هزار کیلومتر

در این کارکرد بالا، علاوه بر تعویض مجدد روغن، تعویض فیلتر اصلی و داخلی گیربکس (که در مدل های پاورتک نیازمند باز شدن پوسته است) کاملا ضروری است. در این بازه، واشرها، اورینگ های چهارقلو و آداپتور ساعت پلاستیکی (عینک گیربکس) در مدل های ZF و پاورتک بایدبررسی شوند تا دچار چسبیدگی ناشی از حرارت نشده باشند. شست وشوی کامل بلوک ساعت و بررسی سلامت خنک کننده روغن (رادیاتور گیربکس) برای جلوگیری از ترکیب آب و روغن، از کارهای اصلی این بازه است.

سوالات متداول درباره تعمیر گیربکس اتوماتیک

برای بررسی پرسش های بیشتر و دریافت پاسخ های جامع، می توانید به صفحه تخصصی سوالات متداول مراجعه کنید. در ادامه، مهم ترین سوالات مالکان خودروهای کره ای آورده شده است:

علت اصلی تقه زدن گیربکس اتوماتیک هیوندای و کیا چیست؟

علت اصلی این مشکل، کثیفی روغن، گرفتگی کانال های هیدرولیکی ساعت گیربکس یا ضعیف شدن شیربرقی ها است که منجر به افت فشار روغن و ایجاد ضربه هنگام تعویض دنده می شود.

چرا دنده خودروی من در حالت P (پارک) قفل شده و حرکت نمی کند؟

این ایراد اغلب به دلیل خرابی سنسور سلکتور دنده روی پوسته گیربکس (به ویژه پس از موتورشویی) یا نقص در برد الکترونیکی در مدل هایی مانند سانگ یانگ رکستون رخ می دهد.

آیا زمان تعویض روغن گیربکس، تعویض فیلتر آن هم الزامی است؟

بله؛ فیلتر کثیف دبی و فشار روغن را کاهش می دهد. در کارکردهای بالا تعویض فیلتر داخلی برای جلوگیری از گاز هرز خوردن گیربکس کاملاً ضروری است.

حالت اضطراری چیست و هنگام بروز آن چه باید کرد؟

در این حالت گیربکس روی دنده ۳ قفل می شود تا از نابودی کامل قطعات جلوگیری کند. در صورت بروز، خودرو را متوقف کرده، خاموش و روشن کنید و در صورت عدم رفع مشکل، ماشین را با خودروبر به تعمیرگاه منتقل کنید.

تماس با سرپرست تعمیرگاه: ۰۹۱۲۲۰۰۵۶۳۰